Dave985 megmondja

Abu Dzabiban búcsúzik a 2009-es szezon

Gyorsan telnek-múlnak a napok, a hónapok. Szinte tegnap volt, hogy Melbourne-ben sokan fejre estünk a Brawn váratlan dominanciáján, majd jöttek szép sorban az eseménytelen versenyek, botrányokkal tarkított két hetes szünetek, s ma már a szezonzáró kerül terítékre a blogon.

Habár Interlagosban a leglényegesebb kérdésekre fény derült, Jenson Button és a Brawn- Mercedes a F1 idei világbajnokai, azért nem mondható érdektelennek az utolsó nagydíj. Egyfelől az egyéni második és a konstruktőri harmadik hely még kiosztásra vár, utóbbi ráadásul valódi presztízsharccá nemesedett. Ugyanakkor Button válláról-lelkéről is lekerült egy méretes kődarab, s valódi örömautózást várhatunk tőle. A debütáló Abu Dzabi igazi pikantériáját elsősorban a búcsúzás adja. Utolsó nagydíjára készül a BMW gyári csapata. Egy évig egész biztosan nem segít kigyorsításkor a KERS. Jó ideig utoljára láthatunk verseny közben tankolást. Alonso, Räikkönen, s még megannyi pilóta utolsó versenyét futja aktuális istállójában. Jelen állás szerint Kimin kívül Trulli, Fisichella és Glock jövője is finoman szólva kérdéses, elképzelhető, hogy vasárnap számukra is elérkezik a záróakkord! Mindez stílszerűen a lenyugvó Nap fénye mellett...

Az elmúlt 2 hét legfontosabb hírei, eseményei (a teljesség igénye nélkül):

- Jean Todt az FIA új elnöke! A Ferrari színeiben korábban hat konstruktőri és öt egyéni világbajnoki címet begyűjtő, ezzel a Formula-1 történetének egyik, ha nem a legsikeresebb csapatvezetőjét nagy fölénnyel, 135:49 arányban választották meg a Nemzetközi Automobil Szövetség élére.

Az anyai ágon lengyel származású sportvezető 1966 és 1981 közt ralinavigátorként kereste kenyerét. Visszavonulását követően maradt a raliban, a Peugeot csapat első embereként 2-2 egyéni és csapatvb- címet ünnepelhetett, a Dakaron négy alkalommal sikerült győzelemhez segítenie a francia márkát, ebből háromszor épp Ari Vatenen vezette „ oroszlános" gépet. Ezután az ősi rivális Citroenhez igazolt, velük kétszer tudott nyerni Le Mans-t, egyszer pedig Dakart. 1993-ban szegődött Maranellóba, a történet folytatása már sporttörténelem...

Míg Ari Vatanen jó politikus módjára (korábban jobboldali képviselő volt az EP-ben) csupán hangzatos lózungokat hangoztatott, úgy mint szükség van a változásra, az együttműködésre, a mobilitásra, addig Todtnak több konkrét, céltudatos javaslata is akadt. Nem véletlen, hogy a finnt néhány meghatározó autóklubot leszámítva a kampány idején sem sokan támogatták, így a végeredmény is papírformának minősíthető. Todt mellett állt a teljes Mosley- féle nomenklatúra, a FOTA és Michael Schumacher is.

Programjának főbb elemei:

- Szakítana a Mosley- éra utolsó éveinek azon gyakorlatával, hogy az FIA- elnök közvetlenül avatkozik bele az F1, ill. a WRC belső dolgaiba. Erre a feladatra külön-külön megbízottakat fog kinevezni.

- Motorsport Világtanács felügyelete alatt fegyelmi bizottságot hozna létre, hogy a döntéshozó testületnek ne kelljen szabályszegésekkel foglalkoznia, a sportfelügyelők munkáját pedig ellenőri testület felügyeli majd a következetesebb ítélkezés érdekében. (Ha utóbbi megvalósulna...)

- Problémamentes kapcsolat a vezetőség és a FOTA, valamint egyéb partnerek közt, szakítva elődje néha bizony diktatórikus hozzáállásával.

- A költségcsökkentés feltétlen híve, ám mindezt folyamatszerűen célozza meg, nem kíván mindent azonnal megváltoztatni.

Az új elnök mandátum 4 évre szól. Tanácsadóként felmerült Frank Tamás neve is, de minden bizonnyal Michael Schumachernek is szerepet fog szánni.

Örömmel vettem Todt ilyen mértékű győzelmét. Megítélésem szerint a szakmai kompetencia győzött a nyers politikával szemben. Todt van annyira autonóm személyiség, hogy sem Mosley holdudvara, sem Ferraris múlta nem gátolja meg abban, hogy előrelendítse a halódó Forma1-et, de említhetném a többi szakágat is. Helyes döntés született.

- Még a héten szakítani fog a McLaren és a Mercedes? A Motorsport Aktuell információi szerint a hétvége során Abu Dzabiban hivatalosan is bejelentik, hogy a 2011-es szerződés lejárta után különválnak a McLaren és a Mercedes útjai. A paddockban már hetek óta keringő hírek szerint a stuttgarti gyár a későbbiekben a nagyobb befolyás érdekében 75 százalékos részesedést vásárolna a Brawn GP-ben, a McLaren pedig saját motorokkal folytatná a versenyzést. A jövő évben mindazonáltal nem várható változás a partnerkapcsolatot illetően. A Mercedes 40%-os részesedését vélhetően a bahreini befektetőnek fogja eladni, ami így 60%-kal, vagyis abszolút többséggel rendelkezne.

Mint már korábban is leírtam, kifejezett örömmel veszem a McLaren törekvését, hogy középtávon teljesen gyári csapattá váljon. A sokakat feszélyező „elarabosodás" véleményem szerint nem vár a csapatra, az arab tulajdonosok évek óta minden sportszakmai kérdésben Ron Dennis óhajára bólogattak, eztán sem lesz ez másként. Wokingban teljes erővel folyik a munka, az önálló aggregáthoz nagy segítséget nyújthat a hírek szerint nemsokára felvásárolásra kerülő BMW- motor, s a bajorok tapasztalatát felhasználva 2012-re a mostaninál is szigorúbb szabályokhoz illeszkedő, versenyképes McLaren- motorral ostromolhatja a világbajnoki címeket Woking!

- Mégis eladó a Renault? Habár a Renault-nál váltig hangoztatják, hogy a szingapúri ütközésbotrány ellenére elkötelezettek a Forma-1 mellett, az elmúlt napokban főként a német lapok arról számoltak be, hogy a francia autógyár mégiscsak eladná a csapatát. Első körben állítólag olyan befektetőt keresnek, aki részesedést vásárolna az istállóban, majd 2013-tól, amikor a Renault által is aláírt Concorde Agreement lejár, teljesen átvenné a tulajdonjogát. A lehetséges vevők között emlegetik az orosz Aliser Uszmanovot, a Megafon mobilszolgáltató főnökét, aki nemrég megszerezte az Arsenal focicsapatának 25 százalékát is, valamint a luxemburgi Gerard Lopezt, az IT-cégekre specializálódott Mangrove Capital Partners kockázati tőke kihelyező vállalat tulajdonosát. Lopez annak idején 1,9 millió dollárt fektetett be a Skype-ba, ami egyértelműen jó ötletnek bizonyult, mert amikor az eBay megvette a céget, ő maga is 180 millió dollárt kasszírozott vele. (a5.hu)

- Mea culpa, Lotus! Szeptember végén csúnyán lehordtam a maláj állam támogatásával feltámasztott Lotus F1 Team nevű formációt. A Norfolk mellett székelő csapat tulajdonosa a Proton, ennyi a kapocs a hajdani sikeres márkával. Gascoyne-ék csupán február elejére vették tervbe autójuk bemutatását, majd a 2010-es szezon végső harmadára a legjobb 10-et veszik célba. Akkor mindez csupán megmosolyogtató hencegésnek tűnt. Honlapjukon aztán bemutatták a következő Forma1-es szezonra készülő autójuk sematizált modelljét, amelyet már a szélcsatornában is javában tesztelnek. Csak emlékeztetőül: a nyár óta kedvező elbírálást nyert pályázók közül az USF1 szélcsatornájáról sokat nem tudni, a Camposnak pedig állítólag nincs elég fedezete, hogy a szükséges ütemben dolgozzanak a jövő évi autójukon. A Manor pedig CFD-vel (azaz számítógépes áramlásdinamikával) készül az elkövetkező szezonra.

A héten két friss igazolást is bemutattak a nagyérdeműnek. Claudio Berro korábban a Ferrari sajtómunkatársaként, valamint a Maserati, a Fiat és az Abarth motorsport részlegén szerzett tapasztalatokat, mostantól a Lotus motorsport- igazgatói posztját tölti be. A másik úriember is korábban a Ferrinál szerepelt, a 2007-es esztendőben többször lehetett látni a leginkább kidobó emberre hajazó szőke úriembert Kimi társaságában. Gino Rosato a cég alelnökeként folytatja karrierjét.

Update! Sőt, már a vezérigazgatójukat is megtalálták, a Proton volt fejese, Riad Asmat személyében. Nem aprózzák el...

- Loeb mégsem érkezik. Az immáron hatszoros rali-bajnok franciának nem adott szuperlicencet az FIA, így nem mutatkozhat be a hétvégén esedékes Abu Dzabi Nagydíjon. Loebnek tavaly volt először alkalma F1-es autóban bizonyítani, ekkor közölte, hogy amennyiben lehetősége nyílik, szívesen végigvinne egy teljes hétvégét a királykategóriában. A Red Bull is jól csengő marketingfogást látott a kiválóság szerepeltetésében, azonban a múlt heti tesztek után be kellett látnia, hogy csak imázsát döngölhetik a földbe, jócskán 10000 km fölötti tesztkilométer nélkül semmi esély valamirevaló versenyképességre. Franz Tost szavai után értékeljük újra Badoer szereplését, vagy éppen Rossi „esélyeit": "A legrosszabb esetben Loeb lemaradása a három-négy másodpercet is elérte volna. Tudja, hogyan kell autót vezetni, ellenkező esetben nem válhatott volna hatszoros rali-világbajnokká. Az F-1-ben azonban az utolsó másodperc lefaragása a legnehezebb, amit Valentino Rossi még idejében felismert."

- Átigazolási körkép.

Alonso Ferrari és Kubica Renault-s szerződésén kívül sok mindenben nem lettünk okosabbak az elmúlt hetekben. A legtöbb rajongót Räikkönen sorsa foglalkoztatja. A spekulációk széles tárháza mára jóval szűkösebbnek tűnik. 2007 világbajnoka biztosan nem csatlakozik a Renault és a Red Bull, illetve a BrawnGP istállókhoz. Nagyon úgy fest, hogy a McLaren és a Toyota küzd érte. Vajon a versenyképes technika, avagy a pénz fog dönteni Kiminél? A wokingiak azok, akik diktálnak. Most ők a leginkább kapatos alternatíva. Kivárhatnak, bátran lealkudhatják az árakat, hiszen amennyiben Kimi nem mondana igent, versenyzők egész sora csatlakozna a csapathoz (Heidfeld, Sutil, Glock, Trulli), vagy akár Kovalainennel is szerződést hosszabbíthatnak. Ha komolyan gondolja Kimi a F1-et, akkor arányosabb gázsival is beérné, ne felejtsük el, 25 millióval távozott a Ferraritól. A Toyota Kubicát „elvesztette", már csak Kimi maradt. Létkérdésként is felfogható leigazolása, a világbajnok érkezése talán meggyőzné a japán tulajdonosokat, érdemes több pénzt invesztálni F1-projektjükbe. Talán pontosan egy ilyen kvalitású versenyző hiányzott eddig Kölnből? De viszont is rákérdezek: Kecsegtető szakmai kihívás egy évek óta stagnáló gyári csapatot a legjobbak közé emelni? Sokaknál erre határozott igen a válasz, Kiminél azonban kétlem...

A Toyota jövője bizonytalan. Hiába cáfolja a híreszteléseket unott arccal hétről-hétre Howett, a vezetőség november közepi tárgyalásán dől el végleg a kérdés. Ott nemcsak a maradásról döntenek, hanem arról is, mennyi pénzből gazdálkodhatnak 2010-ben? Márpedig bizonyos küszöb alatt reménytelen vállalkozás lenne ütőképes szezont produkálni, ami egyet jelentene a visszalépéssel. Nem véletlenül, hogy mind Trulli, mind Glock új munkahely után néz. Az olasszal lassan másfél éve közölték, hogy év végén szednie kell a sátorfáját. Állítólag a Lotusnál köthet ki. Glock pedig jelenleg három csapattal tárgyal (két csapat ezek szerint vagy megtalálta már ideális jelöltjét, vagy más okból szakadt meg velük a kapcsolat), mégpedig a Renault-val, a Manorral és a Sauberrel.

A Renault háza táján sem teljesen tiszta a helyzet, mint fentebb már utaltam rá. Grosjean szereplése nem váltotta be a reményeket, a svájci- francia GP2-es Monaco Nagydíj óta mintha nagyon elvesztette volna azt a bizonyos fonalat. Helyére pályázik a tesztpilóta Di Grassi mellett Kovalainen, Glock és Heidfeld is.

A Williamsnél lassan tényként kezelik Hülkenberg érkezését, csapattársként szóba került a befutónak tűnő Barrichello neve mellett Heidfeld is. Nakadzsima távozása borítékolható.

A világbajnok Brawn- Mercedesnél szerintem a Button- Rosberg kettős indul neki 2010-nek. Az új csapatokról ellentmondásos hírek érkeznek, rajthoz állásukat sem lehet biztosra venni. Egyes orgánumok tudni vélik, hogy Bruno Senna már aláfirkantotta a Campos ajánlatát, csapattársa a Soucek- Maldonado- Grosjean- Petrov- de la Rosa ötösből kerülhet ki. USF1-nél ismét megerősítették, hogy szemeznek Kyle Buschsal, a Lotusnál pedig a WSR 2. helyét múlt hétvégén bezsebelő Fairuz Fauzy érkezése várható.

Az 1. Abu Dzabi Nagydíj:

Bernie Ecclestone fejében az ezredforduló küszöbén fogant meg az a magasztos gondolat, miszerint az addig jobbára Európa-centrikus Formula-1-es versenynaptárat bővítsék ki az egész világra. No, azért nem teljesen úgy képzelte el ezt a pénzfakasztó öregember, mint ahogyan az F1 elmúlt 50 évében számtalan példa akadt. Szóba nem került Indianapolis visszatérése, vagy az évek óta mostohán kezelt „fekete kontinens", nevezetesen Kyalami reaktiválása. Bernie apánk fogaskereke egészen másként forgott. Neki a kevesebb sportértékkel, ám annál több csillogással, marketinggel bíró helyszínek kellettek. Így jött a képbe 10 éve Szepang, majd nem sokkal később Kína és Törökország (utóbbi úgy fest, meg is bukott), tavaly pedig a jellegtelen valenciai kikötő, valamint az éjszakai fényekben úszó Szingapúr. Ennek a folyamatnak érkeztünk el a következő állomásához. Először rendez verseny egy dollár milliárdokból gazdálkodó kicsiny arab ország, stílszerűen a perzselő arab nap lenyugvásával kísérve. Jövőre érkezik Dél- Korea, de szóba került egy-egy unikálisnak már cseppet sem mondható utcai verseny Rómában, Londonban, Párizsban, vagy éppen Szentpétervárott. Pedig meglennénk nélkülük...

2008 júniusának végén adták ki az idei versenynaptár előzetes variációját, amiben akkor még a 19. helyen nyert besorolást Abu Dzabi. (Magny- Cours és Montreal kiesésével lett a 17. helyszín.) A pénz beszél, nem kellett sokat várniuk erre a pillanatra. 2007 januárjában rendeztek utcai fesztivált a városban, aminek végén, immár február 3-án megszületett az egyezség: 2009 és 2016 között nagydíjat rendezhet az emirátus fővárosa! A munkálatok azonnal megkezdődtek, természetesen Hermann Tilke közreműködésével. Gyorsan kiderült a szponzor személye is, a Etihad Airways nevét viseli az első három GP.

Ennyit a múltról, ne többet, elvégre úgyis ez az F1 jövőképe! Néhány mondat erejéig essék szó az országról, s a városról! Az Egyesült Arab Emírségek az Arab- félsziget délkeleti részén található, hét emírséget foglal magában, összterülete durván 75 000 km². 4 és fél millió ember lakja. Területének nagy része a szaúdi sivatag folytatása, két jelentősebb oázis és néhány vádi teszi élhetőbbé a belső részeket. Partjait a Perzsa- öböl mossa, amit sok apró sziget és korallzátony tagol. Ezen természetes kikötőkben épültek fel a legjelentősebb városai.

Az ókortól kezdve fontos kereskedelmi és stratégiai központ a XVI. századi felfedezések nyomán egy rövid ideig portugál befolyás alá került, ám az oszmánok néhány évtized múltán megszállták a területet. Az évenként esedékes adókat leszámítva azonban nem zargatták az itt élőket, a Mediterráneum, a Fekete- tenger és a Magyar Királyság élvezett elsőbbséget külpolitikájukban. Cserébe nem is okoztak sok gondot a kormányzatnak. A britek ezt a régiót "Kalózpart" néven emlegették, mert itt volt azoknak a tengeri portyázóknak bázisa, akik veszélyeztették a térség hajózását a 17. századtól a 19. századig. A tengeri portyázás aztán sem hagyott alább, hogy a britek 1819-ben lényegében a mai ország teljes területét megszállásuk alá helyezték. Kisebb- nagyobb atrocitásokra még sor került a század folyamán. A helyi sejkek a Török Birodalom agóniáján felbuzdulva nem követték az arab világ forrongó többségét, ehelyett lepaktáltak a britekkel. Ők érintetlenül hagyják az európai támaszpontokat, viszont védelmet kapnak mindenféle ellenük mért támadással szemben.

A megegyezés egészen az 1960-as évekig tartotta magát, amikor hatalmas olajlelőhelyeket találtak a térségben. Minekután az atyáskodó britek tért vesztettek az olajiparban az USA javára, a sejkeknek ki kellett lépniük az Egyesült Királyság védőszárnya alól. Szövetségre léptek egymással, közös érdekképviseletet hoztak létre. 1968-ban Nagy-Britannia 1971-es hatállyal felmondta felettük védnökségét. Az év közepén függetlenedett Bahrein, majd Katar követte. Decemberben pedig a hét sejkség is elfogadta az előzetesen kidolgozott alkotmányt, aminek értelmében föderatív abszolút királyságot határozták meg államformaként. Első államfőjük, Zajed bin Szultán al-Nahyan sejk 2004-ben hunyt el, őt fia követte a trónon.

Manapság az Emirátusok az Egyesült Államok legmegbízhatóbb szövetségese a térségben az afganisztáni és az iraki háború idején is engedélyezte, hogy amerikai csapatok állomásozzanak támaszpontjaikon. (Az 1991-es első öbölháborúban a koalíciós erők oldalán harcolt.)

Sportsikereikről néhány gondolat. Az olimpiai játékokon eddig csak egyszer csendült fel az Egyesült Arab Emírségek himnusza. A 2004-es athéni olimpián férfi sportlövészetben Ahmed Al Maktoum aranyérmes lett. Ez az egyetlen érem amit az ország a játékok során nyert. Az ország labdarúgó válogatottja eddigi legjelentősebb eredménye az 1990-es vb-ra való kijutás (ott nem szereztek pontot), valamint az 1996-os Ázsia-kupa 2. helye volt.

Abu Dzabi az ország (egyben azonos nevet viselő emírség) fővárosa, az ország második legnépesebb települése. Tavalyi adatok szerint 850 ezren lakják. A várost 1761-ben alapította a közeli Liva-oázisban élő Bani Jas-törzs. A város életében nagy változást hozott 1958, amikor felfedezték a közelben rejlő hatalmas kőolajmezőket, amelyeknek 1962-ben megindult kitermelése rendkívül gazdaggá tette az emírséget, és magát a várost is. Éghajlata szinte elviselhetetlenül forró: a januári délutánokon átlagosan 29 °C-ra, júliusban pedig 45 °C-ra emelkedik a hőmérő higanyszála. Az öböl erősen párolgó meleg vízfelülete növeli a páratartalmat, s ezért csaknem állandóan fülledt hőség telepszik a városra. Az eső viszont a legnagyobb ritkaságszámba megy.

A pálya adatai:

Hossza: 5, 550 km

Teljes versenytáv: 55 kör (305, 470 km)

Pályacsúcs: -

Hivatalos oldala: http://www.yasmarinacircuit.ae/

Kanyarok száma: 12 balos, 9 jobbos

Vezetési irány: óramutató járásával ellentétes

Aszfalt minősége: egyenletes, bár vélhetően nagyon piszkos

Leszorító erő: magas

Leghosszabb teljes gázzal teljesíthető szakasz: 970 m

Legmagasabb mért sebesség: ?

Üzemanyag-fogyasztás:

Benzinkorrekció:

Teljes gázadás: 60 %

Gumik igénybevétele:

Fékek igénybevétele:

Körönként váltások száma:

Felhasználható gumikeverékek: Lágy/ Közepes

A pálya bemutatása:

A Yas Marina Circuit a nevét adó mesterséges, 2500 hektár területű szigeten fekszik, nagyjából az Abu Dzabi- Dubai között félúton. Ultramodern létesítmény a Yas Marina, az arab újgazdagok megalomániája tükröződik minden egyes négyzetméterén. Kikötő, vidámpark, aquapark, s bevásárlóközpont, minden, mi szem-szájnak ingere. Az 500 dollárnál kezdődő jegyek dacára csordultig tele lesznek a lelátók, már csak azért is, mert kizárólag ülőhelyeken foglalhatnak helyet a látogatók.

A rajt-cél vonal mindkét oldalán hosszú, párhuzamos tribünök szegélyezik a pályát. Az újabb pályákhoz hasonlóan itt sem a célegyenes a leghosszabb egyenes szakasz. A pályára oly jellemző derékszögű 1-es kanyart kimondottan tempós rész követ, mely dupla bal-jobb kanyarokkal teszi izgalmassá az első körös helyezkedéseket. A célegyenessel egyvonalban a kikötő egyedi tornya magasodik. Az egyenes végén a derékszögnél szűkebb kanyarba terelik majd a versenyzők az autóikat, ahol vélhetőleg - többek között a KERS-nek köszönhetően - számos kifékezést láthatunk majd. Rövid kigyorsítást követően egy újabb bal kanyar várja a pilótákat, de ez már tompább, így a tempóból nem kell túlzottan visszavenni. Az addigi 300 körüli sebességről a 7-es számú hajtűben 70-re fognak visszalassítani. A KERS-nek ennél kedvezőbb szituációt aligha találhatnánk, az 1248 méteres hátsó egyenes a versenynaptár leghosszabb egyenes szakasza. Itt mód nyílik majd szélárnyékból előzésre vetemedni, ugyanis az ezt követő balos fordító is csak 2-es fokozatban vehető be, amit egy nagyméretű felüljáró követ.

A kikötő első feléhez egy közepesen hosszú egyenes vezet, ahol nem igazán pihenhetnek a pilóták, hiszen egy sikán után dupla balkanyar jön, és veszik is az irányt a nagy szálloda felé. Ezt követően jön a kikötő második része, mely egy futurisztikus épülettel várja a belassuló pilótákat, hiszen egy dupla jobb- és egy bal kanyart tartalmaz pár száz méteren belül. Végül egy gyorsabb, majd egy lassabb jobboson át érnek vissza a célegyenesbe, mindezt egy extravagáns híd alatt haladva.

A GP2 Ázsiai Sorozatának hivatalos tesztjeit és néhány kocakört leszámítva semmi kiindulási alapunk sincsen, autók mely komponensének nyújt kihívást a pálya. A szimulációk alapján persze ki lehet következtetni, hogy a motorok és a fékek fokozott terhelést kapnak, a mindennapos fülledtség csak tetézheti gondjaikat. A pálya állapota, egyenetlenségei, a kerékvetők magassága, vagyis felfüggesztés megállapítása csak az első edzésen esedékes feltérképezéssel történhet meg. Az abroncsok viselkedése terén teljes a bizonytalanság. A Bridgestone, „biztos, ami biztos" alapon, a lány és a középső keveréket bocsátja a csapatok rendelkezésére. A közeli sivatagi szél a teszteken gondot okozott, annyi homok terült el az ideális íven kívül, hogy csaknem homokozni lehetett volna. Remélhetőleg orvosolták a rendezők ezt az áldatlan állapotot. A KERS-ben rejlő potenciált megszokott csapataink a hajtűt követően fogják minden bizonnyal kiaknázni. A boxban töltött idő átlagosnak mondható, a kijárat már kevésbé, alagút, majd megemelt fal övezi, mint Bruno Senna fedélzeti kamerás felvételéből kitűnik.

Szikrázó napsütés, fülledt meleg egész hétvégén (Időjárás-előrejelzés):

Mint fentebb esett szó róla, a környéken éves viszonylatban is ritkaságszámba menő jelenség az eső, ez alól a következő két nap sem lesz kivétel.

A BBC előrejelzése 33-34 fok körüli hőmérsékletet jósol, a forróság helyi idő szerint 17 órára sem fog érdemben mérséklődni. Esti fél 7 környékén intik le a versenyt, előtte egy órával nyugszik le a nap, tehát drasztikus változás nem várható, 30 fok alá aligha csökken a hőmérséklet. Az aszfalt hőmérséklete bőven 45 fok fölött lesz.

A yahoo konstatálja előző prognózist: 32 fok körül alakul a levegő hőmérséklete, a 60% körül mozgó páratartalom a térségben nem számít extrém mértékűnek. 10-15 km-es É-ÉNY-i irányú szélmozgás konzerválhatja a pálya piszkos voltát. A verseny idején minden hasonlóképpen alakul.

A freemeteo is napsütéses- holdvirágos égboltot jósol, a 35 fok körüli hőség este 19 órára mintegy 28 fokra mérséklődhet.

A futam estéjén még kisebb hőingadozás várható, csupán 3 fokot eshet a hőmérő higanyszála. Mindkét napra csupán 40% körüli páratartalmat ígérnek, ebben adódik kisebb eltérés a többi portállal.

Búcsúzás és örömautózás (Az Abu Dzabi Nagydíj előtt):

A 2005-ös Japán Nagydíj óta újra olyan verseny következik, ami az egyéni világbajnokság tekintetében tét nélkülinek mondható, hiszen az előtte megrendezett interlagosi futamon Räikkönen csupán 2 pontot vert Fernando Alonsóra, aki azzal minden idők (akkori) legfiatalabb világbajnokává avanzsált, két versennyel a szezon vége előtt.

Abu Dzabiban immáron négy világbajnok áll rajthoz, erre legutóbb 1999-ben került sor, akkor a kétszeres vb Michael Schumacher mellett az éppen címvédése előtt álló Mika Häkkinen, valamint Jacques Villeneuve és Damon Hill alkotta az illusztris sort. Két nap múlva a történelem megismétli magát, hiszen adott most is egy kétszeres vb, egy brit és egy finn világbajnok, melléjük kerül most Jenson Button. Button Nagy- Britannia 10. Forma1-es világbajnoka, a következő illusztris társaság részévé vált két hete: Mike Hawthorn (1958), Graham Hill (1962, 1968), Jim Clark (1963, 1965), John Surtees (1964), Jackie Stewart (1969, 1971, 1973), James Hunt (1976), Nigel Mansell (1992), Damon Hill (1996), Lewis Hamilton (2008).

Jenson Button válláról mérhetetlen nyomás esett le a „tavak közt", Ross Brawn így nem alaptalanul önfeledt, igazi örömautózást vár a szezon világbajnokától. A Brawn év végi visszaesését nem szabad ugyan figyelmen kívül hagyni, de kijelenthetjük, Abu Dzabi szűk, lassú fordulói, gyors szakaszai, a mechanikai tapadás elsőbbsége kedvezhet az istálló versenygépeiknek, így Button jó esélyekkel szállhat harcba idei hetedik, pályafutása nyolcadik nagydíjelsőségéért. Mert hiába beszél magáért egy világbajnoki cím, Jensonnak csak-csak van mit bizonyítania a kétkedőknek, erre az emírek közt kínálkozik idén az utolsó sansz.

Barrichello noha lecsúszott a vb-címről, egyáltalán nem tűnik elkeseredettnek. Defektje folytán két pont hátrányba került a második helyért folytatott harcban, ám második félidei formájával ő is besöpörheti idei harmadik sikerét. Az F1 abszolút rekordere (már ami a rajthoz állást illeti) még mindig nem akasztja szögre sisakját, csapatától azonban minden bizonnyal távozni kényszerül. Amennyire puncsol a Williamsnek, nem nagy dőreség kijelenteni, Grove-ba költözik Rubinho 2010-ben.

A Red Bull a szezonzárón is demonstrálná év végi versenyképességét, zsinórban harmadik diadalukra készülnek az osztrákok. Mind a Szuzukában vérszemet kapott, ám a brazil zivatarral gyorsan le is hűtött Vettel, mind a hosszú pechszériáját második győzelmével lezáró Webber reménykedhet az újabb sikerben. Mindkettőjük részéről fontos a szezon méltó zárása, egyik oldalon a releváns pontbeli fölény prezentálása, másik oldalon pedig a győzelmeket érintő egalizálás szerepel tervek közt.

Az egyéni világbajnokság „ezüstérme" mellett a hétvége másik megválaszolásra váró kérdése a konstruktőri dobogó. A második „félszezon" legjobbjának számító McLaren és a Hungaroring óta idei fejlesztéseit feladó, ám ehhez képest jelentős visszaesést nem szenvedő Ferrari küzd az inkább presztízs miatt fontos pozícióért. Az esélyek mindenképpen a McLaren mellett szólnak. Egy pontos előnynél nekik még a pontbeli döntetlen is elegendő lenne, a pálya karakterisztikája is vitán felül nekik kedvez. Hamilton gyűjtötte a legtöbb pontot a Nürburgring óta, még úgy is, hogy Spaban balesetbe keveredett, Monzában pedig 6 pontot érő helyen fogta el az agymenés! Idei harmadik sikerével tovább kozmetikázná a nyilvánvalóan így is, úgy is csalódást keltő szezont. Másik három versenyző azonban vélhetően utolsó futamát teljesíti aktuális csapatában. Räikkönen pályafutásának egy sikeres, világbajnokságot hozó, mindamellett ellentmondásos periódusát zárja le Maranellóban, hogy aztán az élet jövőre megismételje magát, s a 6-os rajtszámmal újból nekivágjon a wokingi éveknek. Kovalainen távozása is biztosra vehető, a méltó búcsú lebeghet szemei előtt, ami esetében annyit jelentene, hogy végre megelőzné összetettben az immáron nyolc versenye harcképtelen Felipe Massát. Számára még csak-csak találnak helyet a menedzserek, Fisichella azonban 14 szezont követően könnyen bejelentheti visszavonulását. Élete álmát úgyis megvalósította Ferraris szerepvállalásával, jövőre tesztpilótaként számítanak szolgálataira. Bár a Saubernél, esetleg valamelyik új csapatnál még biztosan szerepel a neve abban a bizonyos kalapban...

Párharcuknak külön ízt ad a KERS, a fékezésből visszanyert energiát belátható időn belül nem fogják előzésre felhasználni, legalábbis a FOTA álláspontja meglehetősen határozott e kérdésben...

Interlagosban meghökkentő versenyen van túl a BMW. A müncheni gyár 70. nagydíjával búcsút int a „száguldó cirkusznak". 17 dobogó, közte 1 futamgyőzelem, 1 első rajtkocka. Az újabb pódiummal legalább annyit elérhetnek, hogy ne rövidke történelmük legrosszabb szereplésével búcsúzzanak. A többi gyári csapatnak is szüksége van minden aprócska sikerre. A Renault másodjára is elveszíti világbajnokát, s amennyiben nem kerül sor a megszellőztetett eladásra, akkor is egy egészen új út veszi kezdetét Enstone-ban, ami nincs kikövezve a siker felé. Nem mintha mostani szezon bővelkedett volna bennük. Alonso fél lábbal már Maranellóban (profizmusát ismerve azért odateszi magát), Grosjeannak viszont van mit bizonyítania. Mint többször írtam már róla, az idei Monte-Carlói verseny óta nagyon nem találja magát, a királykategóriában is csak botladozik, jövőre bizonyos német lapok szerint nem lesz maradása a Renault-nál. Ha nem mutat valamit, véget érhet rövidke karrierje...

A Toyota jövő évi indulása továbbra sem tekinthető biztosnak. A novemberi gyűlés, az ott meghatározott éves költségvetés dönti el, lehet-e, érdemes-e folytatni az F1-es projektet. Erre segíthet rá egy újabb dobogó, vagy akár a hőn áhított első futamgyőzelem, amire Bahrein után mind Szuzukában, mind Interlagosban nyílott lehetőség. Kobajasi újbóli remeklése is sokat billenthet a mérleg nyelvén. Trulli viszonya azonban olyannyira elhidegült a csapat vezetésétől, hogy 6 év után ő is inkább más csapatoknál kereshet jövőre állást. Mint ahogyan Glockot is a Renault-val hozták hírbe.

A Toyota 5. helyezése fix, a Williamsnek viszont még meg kell küzdenie a 6. pozícióért. Hiába teljesítették BMW utáni legstabilabb, legerősebb szezonjukat, hiába voltak szinte pályától, függetlenül pontszerző helyeken, a dobogós helyezés csak nem akart ez idáig összejönni, valljuk meg, Rosberg is rászolgálna egy kis pezsgőzésre, amivel meghálálhatná csapatának az ott töltött éveket. Teljes csere várható a felállásban, a jövőre Toyotáról Cosworth-ra váltó brit istállóban Nakadzsima is a „Takarodót" fújja, könnyen lehet, ez lesz utolsó F1-es versenye is.

A Force India sikeres szezont zár a hétvégén, Sutilék az elmúlt két hétvégén bemutatták, nem csupán a gyors pályákon lehet nyerő az autójuk, így akár újabb pontszerzéssel tehetik fel az „i"-re a pontot. A Toro Tosso hosszú idő után újra pontot szerzett két hete, a Buemi- Alguersuari páros, az indiai csapatéhoz hasonlóan, változatlan marad jövőre, így nincs miért stresszezniük. Nem utolsó szempont, hogy mindkét autójukban vadonatúj Ferrari- motor dübörög, tehát kinyomhatják a szemét, csakúgy, mint Liuzzi.

A következőkben Mike beszámolóját olvashatjátok! Köszönet érte!

Első szabadedzés: Hamilton, mint a régi szép időkben:

Valamikor réges - régen elterjedt a Formula 1 világában, hogy a McLaren - Mercedes (akkori) újonca, Lewis Hamilton valamilyen csoda folytán a számára (és a többiek számára is) új helyszíneken rendre a mezőny fölé tud kerekedni. Hasonló „mutatványnak" lehettek szemtanúi a Yas - szigetre kilátogató arab szurkolótársak is, amikor a McLaren (azóta már világbajnokká „érő") versenyzője 1:43:939-es idejével megnyerte az első szabadedzést. Azt az edzést, amin az eddigiektől eltérően meglehetősen magas „szórás" alakult ki, ugyanis az első helyezett több mint két másodpercet vert a lista utolsójára.

 Ezek a meglepően nagy különbségek már a tréning elején jelentkeztek, amikor az addig szinte magányosan körözgető Jaime Alguersuari 1:50-es idejét hirtelen, 1:46, majd 1:45 alá vitték a nevesebb versenytársak. A köridők ilyen iramú faragása közben a legtöbb versenyző (a 287 versenyen részt vevő Barrichellótól az élete második hétvégén vendégeskedő Kobayashi-ig) letért a vadonatúj pálya nyomvonaláról, sőt nem egy pilóta (például a friss világbajnok) csúszott ki, vagy pördült meg a „felgumizatlan" aszfalton. Az edzés második felében (amikor a legtöbb versenyző már rendelkezett gyorskörrel) már kirajzolódtak a hétvége erőviszonyai, ugyanis az élen a Red Bull és a McLaren duója váltogatta egymást, a sarkukban pedig ott loholt a Brawn GP kettőse. Velük ellenben gyengén kezdett a Ferrari kettőse, a „maranellói lovak" végig a középmezőnyben „legelésztek", Fisichella 17. Räikkönen 15 lett. Nem úgy a Force India „őrült német versenyzője" (Jarno Trulli szerint mindenképpen) Adrian Sutil, aki hosszú - hosszú percekig a bokszban rostokolt fékproblémái miatt, majd az utolsó pillanatokban (az autójának kedvező, viszonylag gyors pályán) a hetedik leggyorsabb idő tulajdonosává vált. Elé Sébastien Buemi sorolt, aki Nick Heidfelddel karöltve szorgalmasan űzte a Hamilton, Button, Vettel és Barrichello által éppen felállított csúcsot. Ezek a „csúcsok" viszont alaposan elmaradtak az előzetesen megjósolt 1:40:0-s időktől, mivel a legtöbb versenyző kemény keverékkel, és teli tankkal lépett a pályára, verseny szimuláció céljából.

Az első szabadedzés végeredménye:

Részidők, csúcssebességek (A5.hu)

Az első szabadedzés valamennyi időeredménye

Második szabadedzés: Ezüstös naplemente

Az Adu Dhabi Nagydíj pikantériáját (ahogyan azt fent is olvashattátok) a lenyugvó nap sugarai fogják megadni, mivel a Formula 1 „kis nagyembere" (Charles Bernard Ecclestone) és az arab szervezők a nyár közepén abban egyeztek meg, hogy a szezonzáró szürkületkor veszi majd kezdetét és (ha minden rendben megy) a sötét éjszakában (persze kivilágítás mellett) ér véget. Ezeket a körülményeket szokhatták a versenyzők a helyi idő szerint 17:00-kor startoló második szabadedzésen is, amelyen a McLaren - Mercedes duója legyőzhetetlennek bizonyult.

Az edzést figyelő rajongók (akár a pályán, akár az Internet előtt szurkoltak) az előző „másfélórához" képest sokkal kevesebb kicsúszást, és rohamosan javuló időeredményeket láthattak, mivel időközben lezajlott a GP2 Ázsia első tesztje is, melynek köszönhetően a pályán jelentősen megnőtt a gumimennyiség. Persze hibák így is becsúsztak, például Nick Heidfeldnél, aki az alagútban (azaz a bokszkijáratban) csak centikkel kerülte el a betonfalat hideg gumin futó BMW-jével. Csapattársa (Robert Kubica) még nála is balszerencsésebb volt, ugyanis az edzés első perceiben „felrobbant" az autóját hajtó erőforrás (büntetésre azonban nem kell számítania, mivel az „edzésmotor" adta be a kulcsot). Ekkor kisebb meglepetésre Sébastien Buemi birtokolta a leggyorsabb kört, azonban pillanatokkal később Hamilton 1:41:843-et futva az élre vágott. Ezt az időt sokáig senki sem tudta megdönteni, még a lágyabb keverékű gumikon sem, melyek (mint az később kiderült) ezek között a körülmények között nem hoznak több előnyt keményebb társaiknál.

Heikki Kovalainen az utolsó percben megdöntötte csapattársa idejét, és 196 ezredes előnnyel megnyerte a második edzést. A harmadik Jenson Button lett, Sebastian Vettelt és az edzés meglepetésemberét Kamui Kobayashit megelőzve. Buemi ismét hatodik lett, míg a Ferrarisok a sötétben sem találták meg a helyes utat.

A második szabadedzés végeredménye:

Részidők, csúcssebességek (A5.hu)

A második szabadedzés valamennyi időeredménye

REKLÁM!!!

ÉLŐ KÖZVETÍTÉSEK (+CHAT) ITT!

Csillagok háborúja - Abu Dhabi Nagydíj előzetes (Silvermike blogja) 

"Ki is az a Kamui Kobayashi?" (Silvermike blogja)

Ross Brawn bajnoksága (Rozo írása a világbajnok csapatvezető zseniről)

Síparadicsom mindenkinek (Minden téli sportokat imádó sportszeretőnek ajánlom meleg szívvel!:))