Dave985 megmondja

Amit Romain Grosjeanról tudni érdemes

2009. szept. 19. 19:11 - írta SilverDave985  

Gyaníthatóan a jövő Forma1-ének meghatározó egyénisége, vezetési stílusa egyszerre testesíti meg Räikkönen legendás hidegvérét, illetve Montoya mindent és mindenkit elsöprő elszántságát. Svájcban született, mégis a kezdetekig visszanyúló francia autósport legnagyobb reménysége. Ő Romain Grosjean, ígéretem betartva - ha némi késedelemmel is - Buemi, Alguersuari és Badoer után a mai alkalommal az ő pályafutását igyekszem kimerítően áttekinteni, bemutatni.

 

 

A kezdetek...

 

Romain 1986. április 17-én látta meg a napvilágot az egykoron a kálvinizmus, manapság pedig többek közt a Vöröskereszt és a WHO székhelyének számító Genfben, néhányszáz méterre a francia határtól. Édesapja svájci, édesanyja francia származású.

 

Azon kevés fiatal pilóta közé tartozik, akit jó ideig nem szánt sem a sors, sem családja autóversenyzőnek, közgazdasági irányban képzelték el jövőjét. Sőt, igazából a közelmúltig ez volt számára a hivatás, szülővárosának egyik pénzintézetében dolgozott, mint banki ügyintéző, még GP2-es karrierje idején is. (Bár konkrét infóm nincs, gondolom én, mióta az F1-ben szerepel, szakított civil foglalkozásával.) Kitűnően beszél németül, franciául (ez azért nem annyira meglepő Helvéciában...) és angolul. Gyermekkorában a kerékpározás (konkrétan a BMW-szakág) és - a családi hagyományt követve - a síelés vonzotta. (Utánanéztem, számottevő eredményük nem lehetett, mert a FIS nem jelezte őket... Öregapja elvileg indult az Oslóban rendezett, 1952-es téli olimpián.)

 

Az autóversenyzés alapját jelentő gokartozást szokatlanul későn, mindössze 14 éves korában kezdte el. Kétségtelenül megérte, hiszen különböző kategóriákban 5 bajnoki címet is bezsebelt. Ehhez azonban a svájci bajnokság édeskevés teret nyújtott volna, két opció lebegett szeme előtt: vagy átrándul Itáliába, csakhogy Buemivel ellentétben nem tudott jól olaszul, így maradt az anyai vonal. Amint világossá volt a szülők előtt, hogy gyerekük versenyzés iránti szeretete nem múló szeszély, villámgyorsan megszerezték neki a francia licenszet, majd beíratták a francia gokart akadémiára. 2000-ben a francia bajnokságban kezdte meg pályafutását, édesapja, Christian minden anyagi és családi segítséget megadott neki, komplett team-t biztosított kisfiának. Nem lehet azt mondani, hogy a fokozatosság elve nyomán alkotott volna, hiszen első évében már számos pontszerző, dobogós hellyel hívta fel magára a figyelmet, majd 2001-ben meggyőző fölénnyel megnyerte második hazája bajnokságát. A következő esztendőben a Monaco Kart Cup-on tette tiszteletét, a 14. helyen futott be.

 

 

 

Sikerek a Formula Renault sorozatokban:

 

Háromévnyi alapozást követően elérkezett az idő az első formaautós szériára. 2003-ban a svájci Formula- Renault 1,6 literes szériában próbált szerencsét az Advance Racing színeiben. Nem túlzás, ekkor figyelt fel rá a közvélemény, a Renault, no és Flavio Briatore. Grosjean mind a 10 futamot megnyerte, 10 pole és 10 leggyorsabb kör díszelgett még neve mellett. Impozáns lista! A Formula Renault Monza nevű versenysorozatban is kipróbálta magát 4 futam erejéig, ám pontot ott nem tudott szerezni.

 

2004-ben erősebb szériára váltott, a francia Formula Renault 2.0-ás, az SG Formula csapattal két évet húzott le. Első szezonjában 130 ponttal a 7. helyen végzett, 1 győzelem, 4 dobogó, 2 pole pozíció és 4 leggyorsabb kör szerepel még a neve mellett. Másodjára azonban már meg sem állt a bajnoki címig! 16 futamból tízet megnyert, ugyanannyiszor indulhatott az első rajtkockából, valamint 13-13 alkalommal állhatott dobogóra, illetve futotta meg a leggyorsabb kört. 41 pontot vert a mögötte végző Laurent Groppira, így kétség sem férhetett afelől, ki a legtehetségesebb francia pilóta! Beválogatták a Renault utánpótlás-nevelő programjába, Briatore személyesen patronálta ettől kezdve.

 

Franciaországi szereplésével párhuzamosan a Formula Renault európai szériájában is versenyzett. Első szezonjában 9 versenyen indult, pontot nem szerzett. (A bajnokságot közel 150 pontos előnnyel az F1-ben is bemutatkozó, azóta a NASCAR-ban szereplő Scott Speed nyerte.) 2005-ben 8 versenyből kétszer a dobogóra is felállhatott, 26 pontjával a 12. helyet foglalta el végelszámoláskor. (Nívós mezőny gyűlt össze abban az évben is, a Toyota tesztpilótája, Kobayashi nyert Ammermüller előtt, s szerepelt még a WSR idei győztese, a belga Baguette, ahogyan bemutatkozott Alguersuari is két verseny erejéig.)

Két versenyen rajthoz állt a svájci Formula Renault 2000-es bajnokságban, mindkétszer az élről rajtolhatott, egyszer nyerni is tudott.

 

 

 

 

Formula-3, avagy a nagyok nyomában:

 

 

Mi sem lehetett volna erőt próbálóbb helyszín F3-as bemutatkozásnak, mint a hírhedt makaói aszfaltcsík? Egyáltalán nem vallott szégyent, a 9. helyen intették le, mindkét csapattársát sikerült maga mögé utasítani. A 2005-ös mezőny színvonalának jelzéséra csupán a dobogósokat említem: Lucas di Grassi, Robert Kubica, Sebastien Vettel. A következő esztendőben előrébb lépett, az 5. helyen látta meg a kockás zászlót, a győztes Conway és az amerikai Antinucci mellett Sutil és Buemi előzte csak meg.

 

A bő élmezőny részét képező Signature Plus szerződtette, s egy Mercedes erőforrással hajtott Dallara F305-öst biztosított számára. Az F3 Euroseries 2006-os kiírása nem került be pályafutásának aranylapjai közé. 20 futamból mindössze hatot tudott befejezni, s leginkább bizony saját akaratossága, néha indokolatlan keménysége vezetett kieséshez. Egy alkalommal azért felállt a dobogóra., Oscherslebenben. 19 pontjával szerzett 13. helyére azonban nem lehetett büszke, csapattársa (Guillaume Moreau) is alaposan elverte. A bajnokságot egyébként a Mercedes- utánpótlás jeles képviselője, Paul di Resta nyerte Vettel előtt.

A viszonylag gyengébb eredmények sem tántorították el a Renault vezetését, 2006-tól Grosjean minden tekintetben a francia gyártó csapattagjának tudhatta magát.

A brit F3-ban eltöltött kétfutamos kiruccanása azért példázta, nem felejtett el vezetni, no és nyerni Romain, a Pau-ban megrendezett mindkét versenyen pole-ból indulva aratott diadalt.

A Masters of Formula 3-on (Zandvoort) az 5. helyen futott be, megelőzve többek közt Bruno Sennát valamint Vettelt.

 

2007-ben aztán ismét régi fényében csillogott Grosjean csillaga.  Átigazolt az előző évben Di Restát és Vettelt foglalkoztató ASM Formula 3 csapathoz, a váltás őt igazolta. 6 győzelmet, 12 dobogót, 4 pole-t és 6 leggyorsabb kört jegyzett. Egész szezonban késhegyre menő küzdelmet folytatott Sébastien Buemivel, a tabella első helyet a Mugellóban rendezett 9. versenyen vette át, s már nem is engedte ki kezéből. Végül 106 pontnál állt meg. Ezzel megszakította az F3 Euroseries-ben mutatkozó  brit uralmat, ugyanis az azt megelőző három évben rendre szigetországi pilóta ünnepelhetett, előbb Jamie Green, majd Lewis Hamilton, végül Paul Di Resta. A svájci páros mögött a sorozat tavalyi győztese, a GP2 idei bajnoka, Nico Hülkenberg végzett.

A kitűntetett versenysorozat mellett az F3-asok két évente megismétlődő versenyére is ellátogatott. Makaón a 8., a Zandvoort-i viadalon pedig a 14. helyet tudta megszerezni, holott az első rajtkockából kezdhette meg a versenyt.

 

 

 

 

GP2 és a Renault tesztpilótája:

 

 

Minekután minden létezőt megnyert, ami szükséges volt a továbblépéshez, következhetett csúcsra törő karrierje utolsó előtti állomása, a GP2. Méghozzá a korábban Nico Rosberget és Lewis Hamiltont (ill. idén Hülkenberget) is bajnokká tevő ART Grand Prix igazolta le. Nem vallott szégyent, az Ázsiai Sorozatot ellentmondást nem tűrő vezetéssel meg is nyerte. A 10 versenyből álló szériában összesen 61 pontot gyűjtött, ez csaknem a duplája volt, mint ami az „ezüstérmes" Buemi neve mellett szerepelt. Négyszer indulhatott az első rajtkockából, ugyanannyiszor győzött, 5x állt dobogón, 3x futotta meg a verseny leggyorsabb körét.

 

A 2008-as évet az első számú utánpótlás-szériaként jegyzett GP2-ben versenyezte végig. Mindeközben a Renault stábja tesztpilótának szerződtette, júniusban 60 kört teljesített a montmelói aszfaltcsíkon. Tartalékversenyzőként azonban továbbra is Lucas di Grassira számítottak.

 

A GP2-es főszezon ugyanolyan felemásra sikeredett, mint amilyen Romain egyénisége és versenyzése. Isztambulban és Spaban győzni tudott, ezeken kívül még Hockenheimben, Valenciában, Monzában, valamint a török versenyen pezsgőzhetett pódiumon. Egyszer indulhatott a mezőny éléről, 4x futotta meg a leggyorsabb kört. Mindemellett elpuskázott futamból is több volt a kelleténél, hazai versenyein és a hungaroringi futamokon nyújtottakat például biztosan nem tette ki az ablakba. A szezonnyitó spanyol sprintfutamon pedig előbb élen állva hibázott, majd szabálytalan, meglehetősen agresszív manőverekkel tartotta maga mögött Kobajasit, amiért át kellett hajtania a boxutcán. Erős hajrával végül 62 pontjával a 4. helyen zárt az évadot, ami egyébként a 75 pontos Pantano mögött ritkán látható szoros végkifejletet hozott. (Senna 64, Di Grassi 63, Grosjean 62, Maldonado 60). Csapattársait (előbb Luca Filippi, majd a Super Aguri színeiben az F1-ben is szerepet kapó Jamamoto Szakon) viszont alaposan elverte, s azt sem szabad említés nélkül hagynom, hogy Romain volt a szezon újonca!

 

Hiába a nagyszerű bemutatkozás, az ART inkább a Hülkenberg- Maldonado párosnak szavazott bizalmat. A Renault azonban nem hagyta, hogy versenyzés nélkül maradjon kiszemeltje, így bevásárolták a Barwa Addax-ba (leánykori nevén: Campos Racing). Di Grassi helyére. A szamárlétrán újabb lépést tett, az enstone-i istálló immáron tartalékversenyzőként számított szolgálataira, s ahogyan Nelsinho Piquet teljesített, jogosan számolt az év közbeni beugrással.

Az idei szezont mesterien kezdte, pole-ból nyerte nagy fölénnyel a barcelonai versenyt csapattársát, Petrovot megelőzve, majd a sprintfutamon is fel tudott kapaszkodni a 2. helyre. (A szabály szerint a sprintversenyen a 8. helyről kellett rajtolnia.) Monte-Carlóban szintén hozta a főversenyt, majd rövidebb távon sem ismert lehetetlent, nyerni akart a szűk utcai pályán. A 6. körben a „kikötőnél" azonban túl nagy rössel vetette be magát az előzésbe, rámászott Andreas Zuber „hátára", a versenygép pedig nekirepült a szalagkorlátnak, gumifalnak. Noha tótágast állt a technika, Grosjean szerencsésen megúszta az esetet.

A pocsékra sikerült törökországi hétvégét Silverstone-ban kívánta feledtetni, hozta megszokott agilis formáját.A főversenyen Lucas Di Grassi volt az ellenfél, a Becketts-ben próbált eléje kerülni, a brazil azonban Pazar manőverrel a fűre küldte az ifjonc francia-svájci versenyzőt.

 

A német hétvégén sem tudott újítani, s mivel eközben Hülkenberg tarolt, elvesztette vezető helyét a tabellán. Kis hazánkban a sprintfutamon begyűjtött ugyan egy 4. helyet, a német újabb győzelmével kezdett elhúzni tőle. Ekkor érte őt Piquet kirúgásának híre, így GP2-es karrierjének vége szakadt. Más kérdés, hogy tavalyi 4. helyét így is meg tudta ismételni, 45 pontot gyűjtött. 3 pole pozíció és két leggyorsabb kör szerepel még neve mellett.

 

 

 

 

Még van mit tanulni...

 

 

Noha Nelsinho után érzékelhető néminemű jelentékeny nívóbeli változás, az azért kijelenthető, hogy Grosjeannak még sokat kell tapasztalnia, hogy meghatározó F1-es pilótává nője ki magát. Debütálásnak nem volt utolsó, hogy kapásból bejutott a Q2-be, ami elődjével csak piros hó kíséretében volt jellemző. Sőt, Alonso is csupán az utolsó pillanatban előhúzott körével tudott jobban elrugaszkodni tőle. A verseny felemásra sikeredett. Versenytempója elégedettségre adott okot (leggyorsabb köre a 9. legjobb volt a mezőnyben, csapattársát is megelőzte ebben a műfajban), ugyanakkor több kisebb hibát is elkövetett. Három versenyzőt megelőzve, mintegy másfél perces hátránnyal a 15. helyen zárt.

A belga versenyen csak a 19. helyről indulhatott, igaz, a mezőny annyira sűrű volt, hogy mindössze 6 tizedes lemaradással is csak ez a pozíció volt elérhető. A futamon rosszabbik arcát mutatta, tömegkarambolt okozott, aminek szenvedő félként részese volt a címvédő és az idei listavezető is.

 

Update!

 

Legalábbis elsőre, másodjára így tűnt. Tüzetesen átnéztem a fedélzeti kamerás felvételeket, mint ez a belga futam értékelőjéből érezhettétek is. Ugyanakkor egy fontos részt kifejejtettem: Barrichello on-board-ját!

Addig rendben volt a történet, hogy Button előzni próbálta Hamiltont a külső íven, esélytelen volt, egyértelműen honfitársa tartózkodott az ideális íven. Ezt követően sorolt volna vissza az idális nyomvonalra Button, ám ott érkezett Grosjean. Button ráhúzta autója elejét a Renault-ra. Ahogy mondani szokás, így mindjárt más a leányzó fekvése...

 

 

 

Az immáron KERS-szel felszerelt autóval biztatóan kezdte a hétvégét, majd az Olasz Nagydíj időmérőjén csupán 2 tizeddel maradt le a Q3-ról, a 12. helyről indulhatott. Bár Briatore fejrázásából ki lehetett venni, illett volna a legjobb 10 között végeznie... A rajtot alaposan elpuskázta, a mezőny hátsó részébe esett vissza, ráadásul autója aerodinamikája is megsínylette az első sikánban történt kakaskodást, így körhátrányban csak a 15. helyen tudta befejezni a versenyt.

 

Határozottan fejlődőképes a srác, így bizakodhatunk, hogy mottójához hűen újabb versenyezni akaró pilótát köszönthetünk az F1-ben. „Felejtsd el, hogy nincs esélyed, és nyomjad neki!"

 

 

 

„Leg"-ek, by Romain:

(Amiből talán jobban megismerhetjük...)

 

- Kedvenc pályái: Spa, Otodrom (Isztambul), Makaó, Szepang

- Karriere legrosszabb pillanata: 2008, Magny-Cours (fel kellett adnia a versenyt váltóprobléma miatt)

- Kedvenc pilóta: valamennyi kiváló versenyzőtől lehet tanulni valamit

- Álmai autója: Lancia Delta HF Integrale

- Kedvenc zenei stílusa: mindig hallgat valamit

- Kedvenc „száma": Snow (Red Hot Chili Peppers)

- Kedvenc tv-sorozata: Szökés (Prison Break)

- Kedvenc étel: Haute Savoie-i falatkák (vmi egytálétel)

- Kedvenc konyha: francia, olasz, svájci

- Első számú emberi tulajdonságod: becsületesség

- Személyiséged gyenge pontja: gyakran pesszimista

- Álmai vakációjának célpontja: Mauritius

 

- Rap, Hip-Hop, vagy Rock? Rock!

- Tea, vagy kávé? Mindkettő!

- Bor, vagy gyümölcsdzsúz? Gyümölcsdzsúz!

- Édes, vagy csípős? Mindkettő, mert szeretem a pikáns kajákat!

- Bicikli, vagy motor? Naná, hogy a bicaj!

- Kutya, vagy macska? Én kutyás ember vagyok!

- Város, vagy vidék? Vidék!

- Sí, vagy snowboard? Sí!

- Ha egy szigeten rekednél, mire vágynál? Emberekre, akik szeretnek, a többi már fantázia kérdése... (:PP)

- Ha szuperhős lehetnél, kit választanál? Supermant!

 

 

Reklám!!!

Megérkezett Romain Grosjean! (Silvermike blogja)

 

 

A Renault-botrány margójára:

 

 

Nem untatlak titeket a szellemesen „Crashgate" néven emlegetett legújabb botrány részleteivel. Aki olvas engem, minden bizonnyal már testrésein csordogálnak kifele az ocsmány ügyről szóló infók.

Távirati stílusban:

A Globo nevű brazil tv-társaság lassan két hete birtokába került információkra hivatkozva állította, hogy a tavalyi szingapúri versenyen a Renault csapata utasításba adta Nelsinho Piquet-nek, hogy meghatározott időpontban (a 14. körben) csapódjon be a pályát szegélyező falba, ezzel előidézve a SC-fázist, ami a Q2-ben technikai problémák miatt kiesett, ennek ellenére meglepően kevés üzemanyaggal rajthoz álló, így 2 körrel korábban már benzint vételező Alonsot kedvező helyzetbe hozta volna.

Eleinte kamunak hittem az egészet, el nem tudtam volna képzelni, hogy ilyen harcedzett figura, mint Briatore ekkora felelőtlenséget követett volna el. Az mondjuk intő jel volt, hogy a Renault-t szeptember 21-ére beidézte a WMSC, amiért megszegték a Nemzetközi Sportkódex 151/c) cikkelyét, miszerint szankcionálni kell „minden tisztességtelen illetve olyan cselekményt, amely sérti a versengés tisztaságát vagy az autósport egészének érdekeit". Mindenféle piszlicsáré ügyben erre nem szokott sor kerülni.

Az események forgataga aztán engem is jobb belátásra térített: mégis előfordulhat!

Nelsinho Piquet eskü alatt vallotta, hogy a versenyt megelőzően a kétfős vezetőséggel (Briatore és Symonds) asztalhoz ült, ahol világosan kiadták számára az ukázt, pontosan melyik kanyarnál kell hoznia megszokott ügyetlenségét, amivel a csapatnak is segít, hiszen a korábban kiállt Alonsot jó eséllyel legalább dobogóra juttathatja. Nem utolsósorban magának is! Ugyanis ettől a tisztességtelen manővertől tették függővé Nelsinho 2009-es szerepeltetését!

Gyanús volt az is, hogy Symonds elismerte a tanácskozás tényét, a konkrét kérdések javarészére pedig egyszerűen nem volt (még) hajlandó válaszolni. Briatore hozta a szokott arroganciát, Nelsinho idősebb barátjával folytatott kapcsolatával élcelődött, magyarán az egész világ előtt lebuzizta.

A kiszivárgott telemetriai adatok, rádióbeszélgetések alapján meditált a közvélemény, vajon egy kicsinyes, átgondolatlan bosszúhadjárat ez, vagy tényleg van több réteg vaj Briatore füle mögött? Vélhetően mindkét félnek igaza volt.

Szeptember 17-én a Renault bejelentette, hogy azonnali hatállyal kirúgja Flavio Briatorét és Pat Symondst a Renault F1 csapattól, ezzel elismerve önnön bűnösségét az ügyben, nyílván kedvezőbb elbírálásért kuncsorogva. A vád helytálló voltát ezek után nem szeretném vitatni.

 

Mi következhet?

Az azóta ideiglenesen a csapat élére helyezett Patrick Pelata nem rejtette véka alá, hogy a büntetést követően alaposan át fogja gondolni a Renault a további F1-es szerepvállalást. Egyes hírforrások szerint 50-350 millió euró közti pénzbüntetés kíséri a 2008-as szezonból való utólagos kizárást. A McLaren a kémbotrány részeseként 100 milliót volt kénytelen perkálni a FIA számlájára, ez nekik nem volt olyan hatalmas (igaz, nem zsebnyi) összeg. A Renault esetében azonban ennek duplája már kitenné az egész éves költségvetésüket. Könnyen lehet, hogy 6 számjegyű összeg esetén szendék sátorfájukat, még a Concorde Egyezmény megszegésért fizetendő büntetést is vállalnák.

Az ügy nyilvánvalóan hátrányosan érintené a Renault gyár hírnevét, ráadásul szinte borítékolható lenne Fernando Alonso év végi távozása a csapattól. Nélküle pedig egy halom támogatótól szabadulnának. Az ING ugyebár alapból kiszáll, így főszponzoruk nincs 2010-re.

Könnyen bekövetkezhet tehát, hogy újabb gyári csapat szállna ki a száguldó cirkuszból.

 

Briatore és Symonds a sportbíróság mellett minden bizonnyal polgári bíróság előtt is felelni fog tettéért. Foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés jogcímen. Hiszen ne feledjük, Piquet-től pár sec-re érkezett Sutil, aki éppenséggel szenvedő fele is lehetett volna az esetnek. Mindez igaz Piquet-re is, akit ugyan védeni fog a WMSC előtt a vádalku intézménye, de polgári úton is kikezdhető. A Renault részéről történő perelés sem kizárt.

Alonso szerepe lesz még érdekes. Prejudikálni nem szeretnék, az azonban mégis különös, hogy 2007-ben is igencsak belefolyt a kémkedésbe, mégsem csappant le renoméjára az ügy. (Talán ott is a vádalku segítette ki?) Mindenesetre tegnapi hírek szerint a spanyolt is behívták tanúnak, neki is állást kell foglalni az ügyben.