Dave985 megmondja

Ennyi előnyt tud hozni a KERS egy lassú pályán... (1. - 20. kör):

Mindössze 19 versenygép állt tehát rajthoz a Hungaroringen, a Ferrari ugyanis egy pillanatig sem hezitált Kimi Räikkönen indításában, az akkor még életveszélyes állapotban, kómában fekvő Massaért kötelességüknek érezték. 1982-ben, Gilles Villeneuve a Belga Nagydíj tragikus időmérőjén elszenvedett balesete után visszaléptették francia pilótájukat, Didier Pironit. Most ez eszükbe sem jutott, Räikkönen nagyszerűségének hála azzal az egy autóval is az idény legerősebb versenyét tudták véghezvinni.

(Rövid ideig szóba került Massa pótlása is, mármint a sajtóban, de ezt sem a józanész, sem a szabályok nem engedték volna.)

Ahogyan az már szombaton kiütközött, nem sok tapasztalatot tudtak átmenteni a csapatok a pénteki napról, hiszen a levegő hőmérséklet bő 10 fokot esett, a verseny kezdetére nagyjából 25 fok körül állt meg a hőmérő higanyszála, az aszfalt hőmérséklete 45 fok körül mozgott. A verseny végére természetesen fokozatosan emelkedett mindez, de a futam végkimenetelét egy cseppet sem befolyásolta.

A német versenyből kiindulva ismét alapos kavarodásra számíthattunk a startnál. Láthatóan beért a McLaren (Mercedes) és a Ferrari KERS-be fektetett, nem kis plusszköltséggel járó munka, a fékenergiát visszanyerő rendszer immáron leküzdte minden gyermekbetegségét, egyben komoly előnyt hoz az azt nélkülöző csapatokkal szemben. Emlékeztetőül a nürburgringi futamon Hamilton az 5. helyről fordult kis (Webber) híján elsőként, Massa pedig 5 helyet lépett előre. Erre minden esélye megvolt Kiminek a 7. pozícióból indulva, Hamiltonnak viszont volt annyi hátrány, hogy a jóval piszkosabb jobb oldalról volt kénytelen kezdeni harmadik Magyar Nagydíját.

A két Red Bull magukhoz képest egészen tűrhetően rajtoltak, kivételesen KERS-telen autó nem került eléjük, igaz a pillekönnyű Alonsoval ők sem tudtak mit kezdeni. Márpedig ez nagy dicséret a Renault-nak, korábbi versenyeken már-már tendenciának számított a könnyű autó- 8-10. rajthely - rossz rajt séma, nálunk az egy körös tempóban és a rajtolásban is sikerült felnőni Alonso alapelvárásainak. Na, de majd!...

A vörös bikák helyzete addig volt csupán üdvözítő, míg meg nem jelent oldalukon Hamilton, és a verseny rajtját bemutató Räikkönen (Lewis rosszabbul kapta el a rajtot, mint pl. Vettel, de amint rátenyerelt a KERS-re, nem volt megállás). Iceman előtt végre ismét lement a redőny, az elvárható keménységgel hagyta ott az első métereken honfitársát, majd Rosberget, s már Hamiltont teremtette odébb. Ismét hárman- négyen voltak egy vonalban, kétségkívül Hamilton volt a legelőnyösebb helyzetben, a belső íven fordulhatott. Igaz, egy csöppet elmérte megint, ezért tudott csak Webber eléje kerülni. Az ausztrál vb-esélyeshez méltó módon vette az első méterek megpróbáltatásait, ellentétben Vettellel, aki igencsak alsósan viselkedett. A világbajnokok alaposan helyben hagyták, Kimi egy kicsit oda is csapott neki, a Red Bull első szárnya bánta. A kis németnek még nagyon sokat kell tanulnia, utóbb is Kimit hibáztatta az esetnél, pedig meglátásom szerint egyszerűen jobban kellett volna koncentrálni, s nem rögtön az ideális kigyorsításra törekedni.... Vettel a koccanástól annyira megzavarodott, hogy többen elmentek mellette, legnagyobb ellenfele, Button azonban mögötte maradt. Kimondottan jól kapták még el a rajtjelet az alaposan megtöltött Toyoták, ezzel megalapozva későbbi jó szereplésüket.

A mezőny nagy része egyébként a lágyabb (azaz szuperlágy) specifikációjú abronccsal kezdte a versenyt, ez is bizonyult a jobbik választásnak. A lággyal indulók mind-mind rosszul jártak, Vettelről már szóltam, Barrichellot még a két BMW is meg tudta előzni, Buemi is csúnyán elrontott rajttal nyitotta eddigi talán leggyengébb futamát. A negyedik sorstársuk, Sutil még rosszabbul járt, a vízhőfok szabályzójával akadtak gondok, a motor túlmelegedett, márpedig az idei 5 hétvégés motorszabályban ez felesleges pazarlás lett volna, főleg annak ismeretében, hogy a Force India nálunk világosan nem volt képes a korábbi két versenyen bemutatott meglepően erős tempóra, ellenben Valenciába átfogó fejlesztési csomaggal érkeznek.

Az első kör után tehát Alonso, Webber, Hamilton, Räikkönen, Rosberg, Kovalainen, Vettel, Nakadzsima, Button, Trulli volt az első 10 sorrendje. A vb éllovasát dicséri, hogy a szerfelett (legalábbis korábban megszokotthoz képest) csekély tapadással bíró versenygépével legalább előzésbe mert bonyolódni Nakadzsimával, s ahogyan idén eddig mindig, ez a verseny eleji kulcsfontosságú manővere is sikeres lett, az 1-es kanyart követően.

Az élen Alonso nyomta ki autója szemét, taktikája ezt követelte meg tőle. Kétszer 5 tizedet vert a mögötte lévő ausztrálra, a 4. körben már 7 tized volt a különbség, ami összességében mág 3 sec-re rúgott. Az agilis rajt után inkább ellenfelei hibáira figyelő Räikkönennel szemben Hamilton címvédőhöz méltó módon tapadt Webberre, a Red Bull mintha nem tudta volna igazán üzemi hőfokra hozni a gumikat, de ez az állapot nem tart sokáig, így érthető, hogy a brit minél hamarabb le akarta zavarni ezt az ügyet. Az 5. kör elején a KERS segítségével már szélárnyékban volt, majd külső íven kerülte meg a Red Bullt, Webber nem hagyta magát, de a McLaren stabilan tartotta magát az ideális íven, így a 2-3-as kombinációban eldőlt a csörte végkimenetele.

Hamilton nem nagyon hagyott kétséget afelől, hogy az MP4/24-essel együtt maga is feltámadott, körönként fél sec-et vert a legalább 8 körrel könnyebb Alonsora. A Renault-n ugyanis nagyon gyorsan szemcsésedni kezdtek a gumik, a 8. körtől kezdve nem egyszer csak erőteljes ellenkormányzással lehetett pályán tartani a gépet egy-egy kemény kigyorsításnál (1:24 eleji köreivel messze ő volt a leglassabb az élmezőnyt nézve, a Webber- Raikkönen páros 1:23,5 körül volt, Hamilton már 1:23 elejét ostromolta ekkor). Hűen tükrözi az Alonso- Renault interakciót, hogy a spanyol - versenymérnöke kifejezett kérésének ellenére - ragaszkodott a tervezettnél korábbi pithez, amire így már a 12. körben sor került.

Az időzítés nem volt túl szerencsés, Alonso ugyanis a 9. helyre, tehát Trulli mögé érkezett vissza, ami hosszú körökön át tartó vonatozást vetített elő a spanyolnak, így dobogóról szőtt álmai gyorsan veszendőbe is mentek. Arról pedig, hogy első rajtkockából a pontszerzés is elmarad, csapata tehát. A franciák őrületes, ritkán látható blőd hibát követtek el. A jobb első kerekét nem sikerült a szerelőknek normálisan feltenni, ami pár kanyar múltán mozgolódni kezdett, majd Massa esetének helyétől nem messze el is szabadult helyéről, sűrű pattogás közepette távozott a pályáról. Ez tévén át nézve mókásnak tűnt, valójában kimondottan veszélyes szituáció volt. A hibával még nincs is gond, láthattuk tavaly a Ferraritól hasonlót, amikor a benzintöltőt vonszolta métereken át a boxon. A Renault azonban, noha tudott az esetről (amint felemelkedett a nyalóka, már látszott, hogy a kerék nincs helyén), nem utasította Alonsót, hogy azonnal hagyja el a pályát, sőt még buzdította őt, hogy menjen egy kört, majd jöjjön a boxba. Az eset kimeríti a gondatlan veszélyeztetés tárgykörét. Az egy dolog, hogy „normális" futamon ezért aligha járna büntetés, de Massa esete, kiváltképp Henry Surtees tragédiája más elbírálásba helyezte az esetet. A versenybírák ezért a súlyos felelőtlenségért egy versenyre eltiltották a Renault csapatot! A határozat nem jogerős, a csapat fellebbezett, kellemetlen lenne az ünnepelt sztárt nélkülözni a valenciai futamon. Alonso a kulisszák mögött nem titkolta elkeseredettségét, Briatore papa pedig fogta magát, és elhagyta a vezetőállást, Nelsinho öcsi középmezőnybeli autózgatása már nem köti le, úgyis pontosan tudja, hogy a brazil (akit egyébként menedzsel) és csapata útja aznap szétágaz...

Eközben az élen Hamilton káprázatos tempót diktált. Ahogy fogyott az üzemanyag, úgy gyorsult, mindezt szinte hiba nélkül. Webber abroncsai felmelegedtek, így a körönkénti differencia durván 3 tizedre rúgott, de Lewis utolsó köreit (immáron bőven 1:23-on belül az összes) nem lehetett követni, így bő 5 másodperccel lógott meg az őt üldöző ausztráltól, aki nem mellékesen előtte ment be a boxba. Viszont Kimivel együtt! A Red Bull is hibázik a kerékcserénél, mondjuk, ők legalább helyben orvosolják a problémát, más kérdés, hogy így a jóval kevesebbet tankoló (5 körrel lesz kisebb a közbülső etapja) finn a boxban meg tudta előzni. A nyalókás ember figyelmetlenségből ráengedte a pilótát a Ferrari, kis híján összeütköztek. Bár sok ami sok, de ebben felmentem Webbert. Az ausztrál egyébként annyira megzavarodott, hogy visszatérve még Glock is megelőzte, ezzel komoly hátrányba került a 2. helyért folytatódó csatát illetően. Ráadásul Webber kérésére - egyedül az élmezőnyből - keményebb keveréket raktak fel a középső etapra, tekintettel annak hosszára, ez azonban rossz megoldásnak számított. Ezek együtt eredményezték a harmadik helyet.

A további pontszerző helyekről pár szót az első 20 kört tekintve. A dobogóért - Alonso önkéntelen kiszállásával - még Rosberg volt versenyben, de körönként rendre jöttek a 2-3 tizedek, kiállása előtt3 sec volt a hátránya, majd elég gyenge kivezető köre miatt ez 7 sec fölé nőtt. A középső szuperlágyas etapban pedig nem volt már pardon. Kovalainen igazából nem zavarta köreit, a finn az első 7 körben még csak-csak tartotta a lépést, 2 sec-en belül követte, a későbbiekben azonban 6-7, sőt 9 tizedet is kapott tőle, ebből jött ki a 7 sec-es lemaradás a 21. körös kiállása előtt. A magára találó Vettel ellenben a végére egészen felért rá, de előzési pozícióról nem lehetett beszélni esetükben. A reményteljes kezdés után Button visszaesett, 7-9 tizedes elmaradása egyik legnagyobb riválisával szemben nem fest túl szép jövőképet. Arról nem is beszélve, hogy odáig jutott a világ, hogy a Brawn kezdte lassan feltartani Nakadzsimát, és a mögötte igyekvő két Toyotát. A BMW-k ismét a középmezőnyben, messze a pontszerző helyektől, vesztegeltek, ezúttal Fisichella, Piquet és a két Toro Rosso élvezte társaságukat. Gyötrelmes volt látni, miképp jutottak el ezidáig?... Az újonc Alguersuari tisztességes tempót futott, aránylag stabilan futotta az 1:25 eleji (néha 1:24 végi) időket, 2 másodpercen belül tartva ezzel Fisichellát.

Elmért taktika a Red Bullnál, Hamilton megállíthatatlan (21. - 50. kör):

Az első kiállást követően Hamilton immáron 8 másodperces fórban volt Räikkönennel szemben, ráadásul teljesen azonos taktikán voltak (21 körös penzum szuperlággyal), tehát a verseny már majdhogynem eldőlt. Sőt, a két fél között ott volt még Trulli is, a finnt pedig a másik Toyotával Glock követte. A japán gyári csapat olasz pilótája nem túl erős, ám legalább stabil köröket futott, üzemanyag-korrigáltan a 8 tized- 1 sec között volt a különbség Hamilton McLarenjével szemben, de igazi ellenfele a Button vezette sorban köröztek. Ellenben Glock már egészen más tempóban volt, nem véletlen, hogy Webber nem tudott vele lépést tartani. Neki csak 6-7 tizedes volt az elmaradása a verseny leggyorsabbjához viszonyítva. A német tartani tudta ezt az ütemet egész versenyen, neki sikerülni fog Button előtt végezni, sőt a végén már Kovalainen sarkában loholt.

Az előzetes várakozásokhoz képest Hamiltonnak nehezebben melegedtek fel a szuperlágy abroncsok, így a 22. - 29. körök között körönként 3 tizeddel közelebb lopódzott a finn, de így sem került 6 sec-en belülre. Amint a McLaren ismét megtalálta a tapadást, előbb tartani, majd növelni tudta előnyét, a Ferrari 45. körben esedékes kiállása előtt visszaállt az 8 másodpercre. Sok esélye tehát nem volt Kiminek a győzelemre, a Ferrari egyértelműen lassabb volt a McLarennél, Hamilton igazából már ekkor kímélő üzemmódban versenyzett, minden reménye mégis csak akkor foszlott szerte, amikor problémák merültek fel a pitnél. Már az első kiállását követően problémát észleltek a jobb oldali kipufogójával, ezért a másodiknál megvizsgálták. Az autó nehezen indult be, ezzel durván 4 másodpercet vesztett, ami Lewis pluszkörével együtt immáron 14 sec-re növelte hátrányát. Itt végleg leosztották a lapokat.

Glock 32. körös kiállást követően Hamilton, Räikkönen, Webber, Rosberg, Kovalainen, Glock, Trulli, Button volt a pontszerzők névsora. Vettel ugyanis a 29. kör után bement a boxba, miután a bal első felfüggesztése felmondta a szolgálatot, ez még az első kanyaros ütközés hozománya volt. Webber ezzel újabb nagy esélyt kapott, hogy csapaton belül fordítson helyzetén. Sőt, a csapat bízott a 8 pontot érő második helyben is, Webbernek azonban inkább mögé kellett figyelnie, a finn ugyanis rendesen elhúzott előle. A lágy abroncsok nem bizonyultak helyes döntésnek, előbb 4-5, majd később már 7-8 tizedes hátrányt szedtek össze, így fordulhatott elő, hogy az együttes első kiállás után 25 körrel már 17 másodperc volt a differencia a két pilóta között. Ellenben a kimondottan rövid középső etapon lévő Kovalainen 10 kör után utolérte, de dacára a jóval könnyebb autónak, az előnyösebb keverékű guminak és a KERS-nek, a finn képtelen volt a Red Bull elé kerülni. Pedig a csapatnak egyértelműen az volt a célja, hogy Heikki kiautózzon tetemes előnyt, amivel legalább a 4. hely fogható lesz. Nos, erre Heikki képtelen volt, s mivel magára húzta ezzel Rosberget is, számára max. az 5. hely maradt. Kiszállása után Rosberg került néha Webber szélárnyékába, de ő sem kísérletezett, bízott a taktikában, pechére azonban előbb kellett kijönnie, ráadásul a keményebb keverékért, ezzel elbukta a dobogóról szőtt álmait. Igaz, Webber csak hajszálnyival került eléje.

Rosberg mögött Glock folytatta remeklését, jóval nehezebb versenygépével is tartani tudta a 12 sec-es különbséget, leszámítva az első pár körét végig gyorsabb tudott lenni honfitársánál. Trulli ellenben nem találta a ritmust, azonos taktika mellett is néha 6-7 tizedet is kapott Glocktól, két alkalommal pedig el is hagyta a pályát. Tudtuk róla, mondjuk, hogy a Hungaroring nem a kedvenc pályája, ellentétben a tavalyi második Timoval. Button kimondottan szenvedett autójában, élő rádiós bejátszásban hallottuk, amint letorkolja csapatát, mennyire túlkormányzott, ilyetén vezethetetlen az autója. Érthető a vb-éllovas kifakadása, csapata jóindulattal is csak a hetedik volt az erősorrendben ezen a hétvégén. Glock tempójához köze nem volt, nagyságrendileg Trullit tudta csak követni, a középső etapban sikerült ledolgoznia hátrányát 4-ről másfélre. Pontszerzésre is csak azért maradt esélye, mert Vettel és Alonso is idő előtt távozni kényszerült a versenyből, ami azért elgondolkodtató... Az utolsó pontszerző helyért továbbra is Nakadzsimával vívott, szerencséjére a japán ismét bizonyította előzési impotenciáját...

Békés kocsikázás elől, Brawnok küzdenek az utolsó pontszerző helyekért (51.  - 70. kör):

Mint már arról szó esett, az első három versenyző pozíciója már régen eldőlt az második kiállások végeztével (3 kiállást senki nem választott a versenyen). Lewis és Kimi minden szempontból nézve azonos taktikán volt, a brit címvédő előnye 14 másodpercről indult az utolsó, keményebb keveréken abszolvált etapban, így nem véletlen, hogy egyik világbajnok sem erőltette a dolgot, elvégre csapatuk idei legjobb eredménye felé tartottak. Räikkönen mondjuk, míg Hamilton az utolsó 5-10- körben a korábbiaknál is jobban kezdte kímélni a technikát, szokáshoz híven durrantott az utolsó körben, megfutotta leggyorsabb körét, ami néhány századdal gyorsabb is volt Hamilton az első szakaszban szuperlággyal futott körénél. Kettejük közti különbség amúgy az 55. körben csúcsosodott, akkor 17 sec-et mutatott a mérőműszer. A végén ebből lett 11 másodperces előny.

Kimi versenyvégi sziporkája azért némileg racionális is volt, hiszen Webber a szuperlággyal közelébe férkőzött. Az ausztrálon öt körrel korábban végezték el második kerékcseréjét, ezzel a 17 sec-es lemaradását sikerült 10-re csökkenteni. Amint aztán bemelegedtek a gumik, rendre gyorsabb tudott lenni, volt olyan kör, ahol 6 tized, sőt 1 egész másodperc volt a fórja, de a módusz csupán 2-3 tizedre rúgott. (Ez volt a leggyakoribb körönkénti különbség.) Ez pedig édeskevés volt ahhoz, hogy 15 kör alatt utolérje a finnt, az utolsó előtti körre is csak alig került 4 sec alá az időköz, így a záró körre visszavett Webber, később nagyon sokat érhet számára ez a dobogó. Ez volt pályafutása nyolcadik, idei hatodik (sorozatban immáron negyedik) dobogós helyezése. Nem mellékesen megszerezte pályafutása első leggyorsabb körét is.

Rosberg teljes nyugodtsággal tudta le a cc. 20 kört, miután előbb kényszerült kijönni másodszor, az ausztrál pedig, ha kevéssel is, de előtte fordult be az 1-es kanyarban, a kombinációban pedig ügyelt pozíciójára. Innentől kezdve masszív 3 tizedet kapott körönként a Williams, még akkor is, ha Rosberg igazán ekkorra gyorsult be. Most már állandósította helyét az erős pontszerző helyeken Nico, nem sokon múlott az újabb dobogó, talán Valenciában erre is sor kerülhet, a konstrukciónak mindenesetre feküdni fog az utcai aszfaltcsík.

Kovalainen tulajdonképpen már ott elbukta dobogóját, amikor nem tudott Webber elé kerülni, mivel kocsija 5 körrel könnyebb volt, Rosberggel szemben sem volt igazi esélye. A felmelegedett abroncsokkal ugyan megfelezte hátrányát 2 sec-re, de amint ezt Rosberg is megoldotta, 3-4 tizedeket kapott rendre a német-finn keveréktől. A harmatosan teljesítő finnek ráadásul veszedelmes üldözője is akadt, Glock személyében. A Toyota 32 körös maratoni első etapja után szintén hosszú, 26 körös második szakasszal próbált felzárkózni, nem is kis sikerrel, 10 kör volt hátra, és mindössze 3,5 sec volt a különbség. A lágy keverék azonnal üzemkész volt, ellenben mintha a finn alatt szemcsésedés jeleit láthattuk volna, mindenesetre 4-5 tizedes fölényével az utolsó előtti körben felért a McLarenre. Heikki azonban védte helyezését.

Jobb híján a hetedik helyért tudott megküzdeni ezen a hétvégén Button, ezt sikerre is vitte, még ha ehhez azért kellett Trulli gyenge tempója is. Hiába volt ugyani három plusz köre az olasznak szuperlágyon, azok már annyira elkoptak, hogy Button a keményebb keverékkel is tudott adni neki 2 sec-et. Így lett a 3 sec-es hátrányból 6 sec-es előny. A Brawn a forrósodó aszfalton amúgy egészen szépen teljesített, 1:23 eleji időket is futott szép számmal.

Az utolsó pontszerző helyért még Nakadzsima és Barrichello volt versenyben, végén már egészen felértek Trullira, aki névjegyéhez méltóan szemernyi kétséget nem hagyott afelől, hogy övé lesz az az 1 pont. Kadzukinak amúgy jó esélye volt még Button befogására is (hiszen gyakorlatilag az egész versenyt szélárnyékában töltötte), egyszerűen (ismét) akkor volt lassú, amikor a legkevésbé hiányzott, Button kivezető köre pedig erősre sikerült. Barrichello pedig csapattársával ellentétben a végére tetette fel a szuperlágyat (mindössze 13 körre, pedig a Toyotánál kibírt az 32 kört is), a pontszerzés így elmaradt.

Váratlan, ráadásul nagyarányú győzelmet aratott tehát a McLaren a Hungaroringen, méltó módon alátámasztva a nyári update-ről hallott optimista pletykákat. A wokingi istálló így annyi pontot szerzett hazánkban, mint a szezonban addig összesen. Hamilton pályafutásának újabb sarokkövéhez érkezett, ez volt a 10. futamgyőzelme a királykategóriában.

Folytatás 4 hét múlva Valenciában, az Európa Nagydíjon. A nyári szünetben két hétre bezárnak a gyárak, elmennek nyaralni a munkatársak, minden szinten leállnak a fejlesztések. Aztán kezdődik lassan a szezon hosszúra nyúlt finise...

A verseny időeredményei egy helyen

Leggyorsabb körök (A5. hu)

Gumistratégiák (A5.hu)

Boxstratégiák (A5.hu)

A hétvége teljes statisztikája (A5.hu)

A Magyar Nagydíj végeredménye:

A 2009-es Formula-1-es világbajnokság állása (10 futamot követően):

Konstruktőröknél:

Legközelebb jövő hétvégén jelentkezem, akkor Schumacher visszatérésével és a BMW kiszállásával kapcsolatos észrevételeimet osztom meg olvasóimmal.

UPDATE!!! Az a hétvége inkább hétfő lesz. Akkor érkezik az új írás.:)