Dave985 megmondja

Brawn- tripla Bahreinben (Futamértékelés)

2009. ápr. 27. 18:57 - írta SilverDave985

Izgalmas versenyt nem igazán, taktikai csatát viszont annál inkább láthattunk a tegnapi bahreini forróságban. Jenson Button igazolta a BrawnGP kivételes gumikezeléséről gyártott teóriákat, s idei harmadik, összesítésben a negyedik futamgyőzelmével ismét növelte előnyét a pontversenyben. Vettel értékes 8 pontot szerzett, megelőzve a pole-ból induló Trullit. A McLaren ébredezni látszik, a Ferrari pedig végre begyűjtötte első pontjait, így elkerülte őket a történelmi csúfság.

 

 

Az időmérő edzés krónikája:

 

 

A hétvégére jellemző forróság fogadta az időmérő edzésre kilátogató csekély létszámú publikumot (ismét kérdem, kinek vagy minek jó ez?). A levegő hőmérséklete 33, az aszfalté pedig 50 fok fölé rúgott.

 

Még a krónikához tartozik a délelőtti szabadedzés, amit Timo Glock nyert meg a hétvége abszolút idejével (1: 32, 605). Mögötte a Ferraris Massa végzett, meglepően jól ment a Ferrari közepes keveréken. A harmadik helyen Rosberg futott be. A Brawnok erősen megtankolt autóval a mezőny végén foglaltak helyet. A győztes Toyotások örömét némileg árnyalta, hogy Glock alatt megadta magát az elektronika, továbbá mindkét pilótájuk fékproblémákkal küszködött az arab kánikulában.

 

Az időmérő negatív szenzációját Webber kiesése okozta, a Kínában élete legjobb eredményét produkáló ausztrált mindkét mért körén feltartotta Adrian Sutil, ami miatt nem tudott bekerülni a második szekcióba. Alonso is pengeélen táncolt, ez sem volt a véletlen műve, a spanyolt Sutilon kívül még az igencsak bizonytalan Kubica is feltartotta. Így jár az, aki az utolsó pillanatra tartalékolja gyors körét. Sutil a durva rátartásért teljesen jogosan megkapta a 3 rajthelyes büntetését.

 

A Q1 legjobbja Vettel, de meglepően erősnek mutatkozott Hamilton és a két Ferrari, ám a Brawnok közepes keverékkel futották köreiket. A kiesők között volt Webberen kívül még a láthatóan sokat fejlődő, de a továbbjutáshoz még így is kevéske Force India és a két Toro Rosso (Bourdais-t újra verte Buemi).

 

A Q2-ben is Vettel vitte a prímet, 2 tizedet adott a két Toyotának. A Brawnok továbbra is szenvedtek 1 körön, mindketten 4 tizedet kaptak az éllovas némettől. Velük egy szinten tudott még teljesíteni Hamilton, Alonso, valamint Räikkönen. 5 versenyző futott tehát 1: 32,8-as időt. Rajtuk kívül még Massa, valamint Rosberg érkezett a legjobb 10 közé. Szoros versenyben Kovalainen kiszorult a legjobbak közül, a két BMW ellenben sansztalan volt a továbbjutásra, 1: 33,3 - 1:33,4-es időnél jobbra képtelennek mutatkoztak.

 

Már a Q3 első köreinél megmutatkozott, hogy a pole-ra csekélyke eséllyel rendelkező két Ferrari, valamint Rosberg alaposan megtankolva próbálkozott. Nem úgy a két Toyota, Trulli és Glock 8 tizeddel autóztak csak gyengébbet az üres tankos körüknél. A Toyota történetének ez volt a harmadik pole-ja, első dupla első sora. Trulli pedig negyedszer indulhatott az első rajtkockából. Mögéjük Vettel ért be, hajszállal verte csak meg Buttont. Hamilton meglepetésre megelőzte a másik Brawnt.

 

Nem sokkal az időmérő után fény derült az üzemanyagszintekre. A Toyota volt a legkönnyebb, az már egy másik kérdés, hogy a 2 körrel könnyebb Glock miért kapott ki ennyire csúfostul csapattársától? Kínával ellentétben most Vettel volt az élmezőny legnehezebb autójában, ehhez képest a 3. rajthely kiváló pozíció. Nem várt eredmény azonban, hogy Hamilton kvázi azonos üzemanyagszinttel verte egy körön Barrichellot, de igazán a második sortól sem volt túl távol. A brazil és Alonso eredménye csalódást keltő, hiszen nagyjából Trulli benzinmennyiségét hordták autóik. A két Ferrari alaposan meg volt tankolva, nem beszélve a BMW-kről, akik vélhetően 1 kiállásos taktikával számolnak. Merészek a bajorok...

 

A Bahreini Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

 

 

 

 

Toyotás egerek szakadnának el a mezőnytől (1. - 12. kör):

 

És eljött vasárnap délután 3 óra, kezdetét vette a vb 4. futama. Időjárásilag semmi nem változott, erősödött valamicskét a szél, ami az autók balanszára figyelő mérnökök aggodalmát felkelthette, továbbá volt kicsi esély a homokviharra, ez azonban elmaradt szerencsére.

Szerencsére, mert elég volt már a kaotikus esőfutamokból, szükségünk volt egy nyugisabb versenyre, amiből végre feketén- fehéren kirajzolódnak az erőviszonyok. Pontosabban a leszakadó KERS-es csapatok számára némiképp hízelgő módon, ugyanis ne felejtsük el, hogy a szahíri aszfaltcsík nem igényel akkora leszorító erőt, mint pl. a következő pálya Catalunyán, ami egyértelműen a McLaren- Ferrari párosnak kedvezett. Kevés volt a gyors kanyar, annál több és hosszabb az egyenes, ahol kijön az a plusz 60 lóerő.

 

A mezőny nagy része a szuperlágy keverékkel állt fel a rajthoz, ami nem is véletlen, hiszen az elsődleges (közepes) keverék minden hibát magán hordozott, ami gondot okozhat: lassan melegszik, ráadásul gyorsan is kopik. Nem véletlen, hogy a csapatok zöme az utolsó etapra időzítette bevetését, a Toyota húzott egy meglepőt, és a másodikra rakták fel autóikra a közepes keveréket, a két BMW, Kovalainen valamint Bourdais pedig rögtön az elején túl akart lenni a nehezén.

 

A rajtnál, majd az első körben világosan meglátszott, ki, milyen gumival indult, s ki KERS-szel, vagy anélkül. A startot négyen kapták el kiválóan: Glock, Hamilton, Räikkönen és Webber (az auszi egy kanyar után már a 14. helyen állt, igaz nagyjából ezzel ki is merült versenye...). A brit világbajnok kiválóan kihasználta az üresen maradt belső ívet, így befordult a második helyen, közvetlenül a két Toyota mögött. Trullival még bepróbálkozott, ám a kanyaros részen komoly különbség mutatkozott a McLaren kárára, ami esélytelenné tette. Hamiltonnak nem is volt sok ideje ezen gondolkodnia, mert rohamléptekkel közeledett hozzá Button, a 2. körben, az 1. kanyarban ott is hagyta egy sima kifékezéssel a britet. Mint később kiderült, ez a határozott manőver hozta a győzelmet a Brawn konyhájára.

 

Míg Button nagyon hamar annulálta a rajtbéli hátrányát, majd átlag 7 tizedet adott a 11. körben történő kiállásáig Lewisnak, Vettel beragadt a McLaren mögé. Kezdetben érezhetően gyorsabb volt a Red Bull, hiszen 1 sec-en belül követte Hamiltont, majd a 10.-15. körök között azonban 2,5-re növelte előnyét Hamilton. Mintha a szuperlággyal komoly gondjai lettek volna Vettelnek, ezt erősít az a tény is, hogy Hamilton 15. körös kiállását megelőzően már Barrichello támadásaival volt inkább elfoglalva a Kínai Nagydíj győztese.

 

A középmezőnyben érdekes jelenetek zajlottak le. Az még simán belefért a „szokványos versenybaleset" címszó alá, ahogyan Massa versenyének rögtön az első kanyarban kvázi vége lett. Belekerült a húsdarálóba, a 7 körrel könnyebb, de így is lassan rajtoló Barrichello a belső ívről kitolta Räikkönent, aki - nem lévén hely - eltalálta csapattársa első szárnyát. A csapat még adott 3 kört a brazilnak, de hamar kiderült, hogy az otthagyott elem nagyon is hiányzik az autóról (Trulliéktól körönként 5 sec-et kapott, de még Hamiltontól is annak felét összeszedte), így elvégezték az orrkúpcserét. Irány a mezőny vége, szinte borítékolható volt a négyből 0!

 

Még hátrébb rallys jelenetsornak tapsolhattunk. A kemény keverékkel a két BMW és Kovalainen semmit nem tudott kezdeni az „égegyadtavilágon", úgy mentek el mellettük a Toro Rossók és a Force Indiák, mintha más géposztályból jöttek volna. A komikus pillanatokból a zúzás sem maradt el, Heikki csak egy pofont kapott Nakadzsimától, a japán pár kanyarral később alapos szervizre érdemes állapotra faragta Williams-ét. A két BMW egymással akadt össze, így az idény elején még nagy reményeket tápláló müncheni csapat kezdhette a felzárkózást a mezőny végéről. A legszomorúbb az, hogy nem tették, ugyanis még a Force Indiák tempót sem tudták követni. Az 1 kiálláson lévő Kubica a nála 11 körrel korábban érkező Sutiltól a német kiállása előtt még 29 sec-re volt elmaradva, ez a különbség a lengyel kerékcseréje után 34-re nőtt, magyarán erőből odavert a Force a BMW-nek. Azért ilyet se látni sűrűn!

 

Mindeközben az élen a két könnyű Toyota próbált elnyúlni a mezőnytől. Glock még a rajtnál hagyta ott csapattársát, előnyét azonban nem igazán tudta tovább növelni, kiállása előtt 2 sec-en belül volt a fórja. Benzinkorrigáltan lényegében azonos tempót diktáltak, egy-egy kivételtől eltekintve rendszeresen 1:34 második felében futották köreiket. Közel 4 másodperccel volt Trulli az 1 körrel nehezebb Button és 11-gyel a Hamilton- Vettel- Barrichello sor előtt, mielőtt betért a boxba üzemanyagot vételezni, ami mindenféleképpen jó esélyeket kínált az olasznak. Azonban ekkor jött egy rossz stratégiai lépés a Toyotától...

 

Taktikai küzdelem - Button a nyerő (13. - 37. kör):

 

 

Minden pontokért küzdő csapat a szuperlágy- szuperlágy- közepes etapokat részesítette előnyben, egyedül a Toyota gondolkodott úgy, hogy már a középső etapon túl akar lenni a keményebbik abroncson. Vesztükre.

Trulli még aránylag jól jött ki a rossz húzásból, hiszen be tudott jönni Vettel elé (a német csak a 19. körben látogatott a boxba, addig 1:35 eleji időkkel szinte ledolgozta tetemes hátrányát, de két autóhossz még így maradt belőle), s 18. körön át hű maradt a „Trulli- train" jelzőhöz, esélyt sem adott az előzésre. Ezzel indirekt odaadta a győzelmet annak a Buttonnak, aki kiváló 1:34 végi köreinek, de elsősorban Alonso látványosan agresszív előzésének (ha Trulli rámenősebb, mindkettőjük versenyének vége lett volna azon a ponton) az olasz elé jött vissza.

 

A Toyota vezetése attól tartott, hogy a szuperlágy nem fogja kibírni a középső hosszú etapot, ezért döntöttek a keményebb mellett, ami Trullinak a futamgyőzelmébe került, Glockot pedig még hátrányosabban érintette. Az olasz nagyságrendileg 6-7 tizedet kapott körönként Buttontól, a német ellenben teljesen visszaesett, még csapattársától is fél másodperceket kapott. 1:36 végi- 1: 37 eleji időket kapott, nem véletlen, hogy a 33. körben esedékes kiállása előtt már Räikkönen is felért a németre. Az a Räikkönen, aki egyébként a szemét is kinyomta az autójának, tempója mégis 2-3 tizeddel elmaradt még a McLarenétől is. Glock azonban még a boxban fogható, tehát a pontszerzés garantált volt, már amennyiben újabb technikai probléma nem gátolja ebben a csapatot. A kis ördög végig jelen volt, Massanál ugyani megint bedöglött a KERS, ráadásul a rádió is behalt, s az utolsó körök „ránctalanító reklámfelvételei" alapján úgy tűnt, a Ferrari sem volt biztos a dolgában.

 

Mindeközben Alonso teljesen eltűnt a mezőnyből, a kiforratlan új Renault-val nem jött be a hosszabbra időzített középső etap, az 1 pontért volt nagy versenyben Rosberggel. Ellenben Nelsinhot most meg kell dicsérni, szépen rajtolt, majd szépen tartotta magát a legjobb 10 között. A sokkal gyorsabb Barrichello „támadásait" például négy körön keresztül (15. - 18.) visszaverte. Kérdéses volt, kinek durran el előbb az agya? A szokatlanul hiba nélküli Piquet, vagy a sportszerűtlenül (vagy nem mondták neki, hogy ez nem lekörözés?) mutogató agg honfitárs? Végül Rubinho megoldotta a kötelező feladatot, ekkor már csak 2 sec-re volt a 4. helyezett Hamiltontól, a brazilt azonban a 26. körben újra beszólították, 3 kiálláson volt a brazil. Nem világos, mit akart kihozni ebből Brawn, de azért maradok tisztelője a F1 matekzsenijének, így feltételezem, a brazil nem tudta kiautózni azt, ami benne volt a kocsiban. Végül is sokat nem vesztettek, Hamilton volt egyedül fogható.

 

Az élen megszilárdultak az erőviszonyok. Button kvázi megnyerte a futamot, 17 sec-et adott a 36. kör végén Trullinak. Az olasz mögé felért még Vettel mellett Hamilton is, de a britnek esélye nem volt megelőznie a németet. A japánok is lemondtak már a győzelemről, a második helyhez is kellett azonban egy tetszetős előny, Trulli azonban képtelen volt másfél másodpercnél jobban elhúzni, ami kevésnek bizonyult...

 

 

Békés délutáni sétakocsikázás (38. - 57. kör):

 

 

Egy körben látogatott utolsó kerékcseréjére Button, Trulli és Hamilton, Vettelnek innentől kezdve volt plusz 3 köre, hogy bejöjjön Trulli elé. Az olasz felkapta magára az opcionális papucsokat, hátha ad absurdum mégis történelmet írhat a Toyota, de erre fikarcnyi esélye sem volt. Sőt, még Vettel is elé került, köszönhetően elsősorban a kiváló utolsó körének, innentől kezdve pedig hiába a friss szuperlágy gumi, támadási pozícióba sem nagyon tudott kerülni. Buttont azonban forgalom híján sem tudta volna befogni, nem volt meg az a néhol 1 sec-es előny körönként, amit Button ki tudott autózni, csupán pár tizeddel tudott Trulli gyorsabb lenni, de ehhez hozzá kell számolni, hogy Button az utolsó 6-7 körben látványosan visszavett a tempóból. A nagy hőség miatt ugyanis a Brawn leszerelt autójáról több, kevésbé „fontos" légterelő elemet, továbbá plusz hűtőnyílásokat vágtak az autó hátulján (erre figyelt fel a szemfüles Massa  a felvezető körnél), tehát tartottak a hibától, ami azonban ezen a versenyen is elkerülte őket.

 

A verseny utolsó része unalomba fulladt. Vettel és Trulli elvoltak egymással, Hamilton erősen visszaesett a közepes keverékkel, körönként 4-5 tizeddel szakadt le a dobogós helyekről (vélhetően ez a difi megvolt a Red Bull és a McLaren között, de hát az első etapon Vettel Lewis mögött volt, nesze neked előzési munkacsoport...), Barrichello még 3 kiállással is simán bejött Räikkönen elé, a finn Glockot viszont szépen fogta, így legalább a történelmi blama elkerülte a tifosikat, végre pontokat szerzett a csapat.

A végén kiszáradás szélén álló Alonso ért be az utolsó pontszerző helyen, miután Rosberg egy hajszállal a spanyol mögé ért vissza a pályára. A verseny egyetlen kiesője Nakadzsima volt, elektronikai hiba miatt állt ki.

4-ből 3! Ez Button és a Brawn idei mérlege, a brit megerősítette vezető helyét a világbajnoki pontversenyben. A versenynek az első rajtkockából nekivágó Trulli pályafutása első versenyen futott leggyorsabb körével vígasztalódhatott.

Két hét múlva Barcelona, Spanyol Nagydíj, ahol a McLaren, a Ferrari, a BMW és a Toro Rosso is beveti a dupla diffúzorát, tehát végre tényleg kiderülhet, szemfényvesztés ért minket eddig, avagy a „nagyok" lassan dobhatják ezt az évet???...

 

 

Végeredmény, 6. Bahrein Nagydíj, Szahír:

 

1.

Jenson Button

Brawn GP-Mercedes

1:31:48.182

2.

Sebastian Vettel

Red Bull-Renault

+

7.187

3.

Jarno Trulli

Toyota

+

9.170

4.

Lewis Hamilton

McLaren-Mercedes

+

22.006

5.

Rubens Barrichello

Brawn GP-Mercedes

+

37.779

6.

Kimi Räikkönen

Ferrari

+

42.057

7.

Timo Glock

Toyota

+

42.880

8.

Fernando Alonso

Renault

+

52.775

9.

Nico Rosberg

Williams-Toyota

+

58.198

10.

Nelsinho Piquet

Renault

+

1:05.149

11.

Mark Webber

Red Bull-Renault

+

1:07.641

12.

Heikki Kovalainen

McLaren-Mercedes

+

1:17.824

13.

Sebastien Bourdais

Toro Rosso-Ferrari

+

1:18.805

14.

Felipe Massa

Ferrari

+

1 kör

15.

Giancarlo Fisichella

Force India-Merc.

+

1 kör

16.

Adrian Sutil

Force India-Merc.

+

1 kör

17.

Sebastien Buemi

Toro Rosso-Ferrari

+

1 kör

18.

Robert Kubica

BMW-Sauber

+

1 kör

19.

Nick Heidfeld

BMW-Sauber

+

1 kör

20.

Kazuki Nakajima

Williams-Toyota

+

8 kör

olajnyomás

 

Leggyorsabb kör:

 

Jarno Trulli:  1: 34, 556 (10. kör)

 

 

Világbajnokság állása (4 futam után):

1.	Jenson Button:	31 pont
2.	Rubens Barrichello:	19
3.	Sebastien Vettel:	18
4.	Jarno Trulli:	14,5
5.	Timo Glock:	12
6.	Mark Webber:	9,5
7.	Lewis Hamilton:	9
8.	Fernando Alonso:	5
9.	Nick Heidfeld:	4
10.	Heikki Kovalainen:	4
11.	Nico Rosberg:	3,5
12.	Sebastien Buemi:	3
13.	Kimi Raikkonen:	3
14.	Sebastien Bourdais:	1
1.	Brawn GP:	50 pont
2.	Red Bull-Renault:	27,5
3.	Toyota:	26,5
4.	McLaren-Mercedes:	13
5.	Renault:	5
6.	Toro Rosso-Ferrari:	4
7.	BMW Sauber:	4
8.	Williams-Toyota:	3,5
9.	Ferrari:	3

 

 

- Az összes időeredmény

- Leggyorsabb körök (A5)

- Boxkiállások (A5)

- Gumistratégiák (A5)

- A hétvége statisztikai összefoglalója (A5)

 

Ajánlok egy kis videót, amin egyebek mellett látható az Alonso- Trulli jelenet, Alonso rosszulléte, és a Kimi- Glock párharc is!

 

 

A látottak rövid értékelése:

 

 

Noha nem volt éppen egy körömgyilkos futam, azért több érdekességre felfigyelhettünk. Három csapat külön csatája zajlott le Bahreinben.

 

A BrawnGP igazolta sokunk sejtését, miszerint nincs náluk jobb jelenleg a mezőnyben, már ami az abroncsok hosszabb távú felhasználását illeti. Button megint az 1. etap utolsó 2-3 körén verte meg Trullit, s az olasz indirekt segítségével ugyan, de kvázi ott nyerte meg a futamot. Mind szuperlágyon, mind az opcionális keveréken ő volt a mezőny leggyorsabb versenyzője. 4. helyről tulajdonképpen simán szállította csapata harmadik sikerét, amihez persze kellett Hamilton határozott kifékezése. Mindamellett nem jelenthetünk ki semmi egyértelműt a Red Bull versenytempóját illetően, Vettel ugyanis az utolsó etapot leszámítva végig „fogva" volt, nem tudta a saját tempóját tartani, előbb Hamilton, majd Trulli mögött volt kénytelen fogyasztani a szuperlágy gumikat. Nem véletlen, hogy többször alaposan kiszélesítette a pályát, koptak azok az abroncsok becsülettel. Button egyenesed odáig ment, hogy szerinte a Red Bullok gyorsabbak lettek volna náluk, s csak az ellentmondást nem tűrő manőverének és a körülmények összejátszásának köszönheti ezt a sikert. Tény, ami tény, a Brawn még a szokottnál is csupaszabb (helyesebben letisztultabb) volt, mint valaha, a brit ki is tért arra nyilatkozatában, hogy eljött az ideje frissíteni, mert csomagúk igencsak „elavult". Az utolsó részben, amikor mindketten közepes keverékkel köröztek, a 15 körből 12 alkalommal a német volt a gyorsabb, súlyos tizedekkel. Ez azonban csalóka, nyilván Buttonra rászóltak, lehet óvni a technikát. Pont az a bámulatos a Brawnban, hogy Barrichello szepangi váltócseréjét leszámítva roppantmód stabil is az egyenletesen erős tempója mellett.

 

A Toyota egyszerűen kevés volt ellenük versenytempóban, pedig ekkora sanszuk a győzelemre aligha lesz ebben az évben, vagy bármikor. Barcelonában új komplett csomaggal (diffúzor + aero) érkezik a Ferrari, a BMW és a Toro Rosso, ha engedik, akkor a McLaren is, tehát nehéz dolguk lesz talpon maradni.

 

Meglepetésre a McLaren volt a szigetországban a negyedik erő. Hamilton varázslatosan kihasználta a KERS-t a rajtnál, majd okosan nem kakaskodott a sokkal gyorsabb Brawnnal, ezzel meglett a nagyon előkelő 4. pozíció a története talán legnagyobb válságát élő wokingi csapatnak. A kép azonban itt is csalóka, hiszen Szahír egy olyan pálya, ami kevesebb leszorító erőt igényel, kevés a gyors kanyar, ami a McLaren gyengéje, annál több az egyenes, ami a KERS miatt előnyös. Barcelona ellenben klasszikus aero-pálya, ezért is eklatáns a nagyobb fejlesztésekkel érkező csapatok ottani formája. Hamilton konkrétan csak TOP-10-ben gondolkodik, tehát ő is érzi a realitást.

 

A Ferrari végre-valahára megszerezte első pontjait Bahreinben, nincs meg a történelmi blama. Räikkönen hibátlanul vezetett, ennél több azonban nem volt az F60-asban. A fenti McLarenes megállapítás az olaszokra is érvényes ugyan, de ez egy cseppet sem menti fel a Renault és a Williams csapatot, hogy a félkarú Ferrari is simán legyűrte mindkettőjüket (csak a rend kedvéért jegyezzük meg, hogy mindkét csapat dupla, vagy legalábbis új diffúzorral állt rajthoz). Rosberg még bízik a nagy barcelonai update-ben, ha az sem jár komoly eredménnyel, a grove-i istálló ismét visszacsúszhat, ami esetében a Q2-es szereplést is nehézzé tenné. Alonso mindent megtett, amikor kellett meghatározó volt, a verseny jó részében azonban nem túlzottan villogott, amiben szerepet játszott az is, hogy a vízadagolója bekrepált, így ájulás széli állapotban volt, mikor kiszállt az autójából. Ezzel együtt újabb elpocsékolt évnek tűnik ez is. Brazil kollegáját most mindenképpen dicséret illeti, Piquet hibátlan futamot produkált, ügyesen használta a KERS-t, s ezzel együtt szépen tartotta Barrichellot, az utolsó etapban pedig gyorsabb tudott lenni Alonsonál, igaz ő legalább tudott iszogatni közben. Ha komoly volt egyáltalán leváltásának veszélye, akkor Bahreinben azért egy kicsit stabilizálhatta helyzetét.

 

A másik jómadár, Nakadzsima ismét értékelhetetlen volt. Emlékezhettek, hogy tavaly védtem is Kadzukit, hiszen nem egyszer tudott lépést tartani Rosberggel, de mostani mutatványa már rég nem F1-es nívó... A két Toro Rosso nem érkezett érdemleges fejlesztésekkel, ami meg is látszott formájukon, kiszorultak a Q2-ből (a csapat szerint nem kicsit felelősek ezért pilótáik), s a versenyen sem éppen brillíroztak, noha végre világosan Bourdais volt a jobb. A Force Indiák viszont sokat léptek előre, már a Q1-es köreik is bizakodásra adtak okot (Sutil majdnem bekerült, igaz, emellett sportszerűtlen volt), a futamon pedig még erősebb tempót futottak. Simán tartották sok körön át Webber, vagy éppen Massat. Döbbenet, de utoljára a BMW-ről kell szólnom. Kubicáék talán történetük legpocsékabb hétvégéjén vannak túl. A Q2 még nagy nehezen meglett, de a verseny maga volt a katasztrófa. Az első körben visszazuhantak a mezőny végére, nem tudták minimális szintre sem felmelegíteni közepes keverékű „papucsaikat", majd egymással ütköztek. A végén a 19 célba érkező között az utolsó két helyet foglalták el a listán. Európára ők is csodákat várnak, rájuk is fér....

 

Én így láttam ezt a versenyt, de ne feledjük, Barcelonában ismét a feje tetejére állhat a világ, a „nagycsapatok" (no meg a Brawn) robbantani készülnek. Ami biztos: ha ott és az azt követő Isztambulban sem történik semmi változás, akkor lassan elkönyvelhetjük, hogy Button és Vettel között dől el ez a világbajnoki sorozat.

 

A jövő héten esedékes nagydíjig a következőket tervezem:

 

- április 29. A FIA WMSC üléséről, a döntés véleményezése

 

- május 3. Európa előtt - Az eddigi pilóta- és csapatteljesítmények osztályozása

 

- május 7. Futamelőzetes - Catalunya