Dave985 megmondja

Áll a bál, itt Malájzia! (Futamelőzetes)

2009. ápr. 2. 16:57 - írta SilverDave985  

A nyitómenetet nem kérdés, technikai K.O.-val a Brawn- Mercedes csapata nyerte. Farkas Péter elsőrangúan szakszerű és több vitát lezáró elemzéséből is kiderülhet mindenki számára, hogy bizony nem láttuk rosszul a szezonnyitó versenyt, Buttonék bizony fölényesen, 7-8 tizeddel vertek mindenkit egész hétvégén, ám tetemes fórjukat csak a futam bizonyos részein mutatták meg (utaltam jómagam is arra a furcsaságra, amit Button kétszer is megtett: két kör alatt gyorsan kiépített 3-4 sec-es masszív előnyt), nyilván tartva a diffúzor- ügytől. Sokan morfondíroztunk már különböző fórumokon a FIA vs. FOTA küzdelemről, az „Oszd meg, és uralkodj!" örökbecsű szólamról, ezt is leírja józan paraszti elme által is felfogható stílusban a szakíró. (Nem fizetett ezért a reklámért senki...;))

 

Itt most következne a hét egyéb eseményeiről egy kis összefoglalás (sajtókommentárok, Alonso két, egymásnak ellentmondó nyilatkozata az erőviszonyokról), azonban a mai nap átírta terveimet.

 

Kizárták Hamiltont és a McLarent, mégis Trulli a harmadik!

 

Az alapszituáció ismert: a SC mögött haladva Trulli kicsúszott egy kicsit a pályáról, mire Hamilton megelőzte őt, a szabályok szerint jogosan. Majd helycsere, és ismét az olasz állt az élen, állítása szerint az angol nagyon belassult, ő személy szerint technikai meghibásodásra gyanakodott. A 2009-es Sportszabályzat 40.7-es paragrafusa szerint egy Safety Car- fázisban meg szabad előzni azokat az autókat, amelyek "nyilvánvalóan valamilyen probléma miatt lassulnak le." A képet valamicskét árnyalta Hamilton örömittas nyilatkozata az egyik angol csatornában, állítása szerint a csapat parancsolt rá arra, hogy lassítson le, és engedje maga elé Trullit. Mint később kiderült, Hamilton ekkor igazat mondott. Az angolosok kedvéért mp3-ban itt meghallgatható!

 

 

 

Úgy tűnt, a történet lezárult azzal, hogy a Toyota nem fellebbezett a versenyt követő 2 napon belül a 25 msp-es büntetés miatt. A sajtóban azonban elindultak a találgatások. Nem volt nehéz ugyanis felfedezni az ellentmondást. A McLaren előbb - Hamilton első állítása szerint - rábólintott a helycserére (rosszul értelmezve a szabályt), majd kapva az alkalmon feljelentette a Toyotát, hogy ők megszegték az említett szabályt (hozzáteszem, valóban így volt). A wokingiak azonban sportszerűtlen, aljas módon saját butaságukat (ti. szabályértelmezési problémájukat) akarták leverni a Toyotán. Miért volt aljas? Azért, mert a sportbírókkal azt a körülményt elfelejtették tudatni, hogy rádióbeszélgetésben ők utasították pilótájukat az olasz elengedésére. Innentől idézek:

 

LH: A Toyota elhagyta a pályát a 2-es kanyarnál,..., rendben van ez?

Csapat: Vettük Lewis. Utánajárunk és visszaszólunk.

LH: Elhagyta a pályát.

Csapat: Lewis, el kell engedned a Toyotát. Engedd el a Toyotát
most!

LH: OK.

LH: Lelassított épp előttem.

Csapat: Ok, Lewis. Maradj előtte egyelőre! Maradj előtte! Beszélünk Charlie-val (egyszer már végülis bejött... - D.) és visszaszólunk.

LH: Már elengedtem.

Csapat: Ok, Lewis. Rendben van. Rendben van. Tartsd a pozíciód! Tartsd a pozíciód!

LH: Mondjátok meg Charlie-nak, hogy megelőztem, de visszaengedtem.(Spa után tutira kell menni... - D.)
Csapat: Értem Lewis, utánanézünk.

LH: Nem kellett volna elengednem, visszavehetném a pozícióm, ha hibázott.
Csapat: Igen, értjük Lewis. Csináljuk a szabályok szerint! Megkérdezzük Charlie-t. Negyedik helyen vagy, tartsd a pozíciót!

LH: Van valami hír Charlie-tól, hogy visszaelőzhetem-e?

Csapat: Még várunk a válaszra Lewis.

Csapat: Ok, Lewis, ez az utolsó kör. A végén kijön a SC, csak haladj át a vonalon előzés nélkül, előzés nélkül. Még nyomozunk (ergo szarkavarás start - D.) a Trulli ügyben, csak tartsd a pozíciód!

 

(Köszönet a fordításért Ozzmannak!)

Az eredeti hangfelvétel itt hallgatható!

Lehet itt csűrni-csavarni, de a McLaren félrevezette a FIA-t, amikor a leglényegesebb kérdésre hazug választ adott. Így a büntetés megérdemelt! (Külön pikantériája a dolognak, hogy Hamilton előbb az igazat állította, aztán a sportfelügyelők előtt annak az ellenkezőjét hazudta, a csapat képviselője és menedzsere, David Ryannel együtt. Sokat akart a szarka...)

 

A Sportkódex 158-as cikkelye alapján zárták ki Hamiltont és a csapatot az Ausztrál Nagydíjból, ami így hangzik:

"A sentence of exclusion may be pronounced by the stewards of the meeting under the conditions provided for in Article 141. The person so sentenced shall thereby be excluded from taking part in one or more competitions at a meeting. In all cases, exclusion shall entail the loss of the entry fee which shall accrue to the organisers."

A hivatkozott 141-es cikkely így szól:

"They may exclude from any one competition or for the duration of the meeting any entrant or driver whom they consider as, or who is reported to them by the clerk of the course or by the organising committee as being ineligible to take part, or whom they consider as being guilty of improper conduct or unfair practice."

Persze jöhetnek a további kérdések: Mi a fenéért hazudott volna a McLaren, mikor pontosan tudták, hogy a rádióbeszélgetés nyilvánosságra fog kerülni? Ennyire ostobák lennének? (Ezek szerint igen...) A telemetriai adatokból egyértelműen kiderülhetett volna a lassítás ténye. Erre miért nem hivatkozott a FIA? (Mert csak annyit tudunk, hogy a McLaren hazudott a stewardoknak, azt nem, hogy valóban sor került-e a sebesség-visszavételre...) Ha már szabályok, legyünk szigorúak: Mi jogon állt rajthoz a két Toyota, amikor szombaton szabálytalan hátsó szárnnyal teljesítették az időmérőt, félrevezetve ezzel a FIA-t? És végül: Hol tart a F1 szabályok ügyében, ha egy csapat még azt sem tudja megítélni, mikor szabályos 100%-ban az a manőver, mikor vet fel kérdéseket, és mikor egyértelműen illegális?

A FIA hivatalos közleményének első bekezdésével zárom ezt a blokkot. Mindenkinek vérmérsékletére bízom, mit gondol ezekről a sorokról:

„Az Ausztrál Nagydíjat követő első meghallgatáson nem állt a versenybírók rendelkezésére az 1. rajtszámú versenyző, Lewis Hamilton és csapata, a Vodafone McLaren Mercedes közötti rádióforgalom, és nem volt hozzáférésük a Lewis Hamilton által közvetlenül a futam után a médiának adott nyilatkozathoz sem."

Ilyenkor megy el az ember kedve az egésztől...

Várom, mikor kapja meg a 10 rajthelyes büntetését Kovalainen, elvégre belőle indult ki az egész balesetsorozat...

 

A korrektség kedvéért nézzük a McLaren csapatfőnökének verzióját:

"Azért nem továbbítottuk a teljes rádiókommunikációt, mert azt gondoltuk, hogy az FIA is a birtokában van, és nem gondoltuk, hogy döntő lehet. Nem történt szándékosság, és mindenki tudja, hogy az FIA lehallgatja a rádióbeszélgetéseket. A telemetriai adatok azt mutatják, hogy Lewis nem ment másképpen abban a körben, amikor Jarno Trulli elment mellette, mint az azt követő körökben. A telemetriai adatok nem szolgálnak bizonyítékul arra, hogy Lewis arra kényszeríttette Trullit, hogy menjen el mellette. Lewis csalódott, és én is igazságosabbnak tartottam a futam utáni döntést."

 

A FIA tehát módosított korábbi döntésén, amire természetszerűen megvolt a joga, így a következőképpen módosult a 25. Ausztrál Nagydíj végeredménye, ill. a világbajnoki tabellák:

 

Módosított végeredmény:

	Versenyző	Csapat	Kör	Idő
1	Jenson Button	Brawn- Mercedes	58	1h34:15.784
2	Rubens Barrichello	Brawn- Mercedes	58	+     0.807
3	Jarno Trulli	Toyota	58	+     1.604
4	Timo Glock	Toyota	58	+     4.435
5	Fernando Alonso	Renault	58	+     4.879
6	Nico Rosberg	Williams- Toyota	58	+     5.722
7	Sebastien Buemi	STR- Ferrari	58	+     6.004
8	Sebastien Bourdais	STR- Ferrari	58	+     6.298
9	Adrian Sutil	Force India- Mercedes	58	+     6.335
10	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	+     7.085
11	Giancarlo Fisichella	Force India- Mercedes	58	+     7.374
12	Mark Webber	RBR- Renault	57	+ 1 kör
13	Sebastian Vettel	RBR- Renault	56	+ 2 kör
14	Robert Kubica	BMW Sauber	55	+ 3 kör
15	Kimi Räikkönen	Ferrari	55	+ 3 kör

Leggyorsabb kör:

Rosberg, 1:27.706

Kiesők:

Felipe Massa	Ferrari	45	+ 13 kör
Nelsinho Piquet	Renault	24	+ 34 kör
Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	17	+ 41 kör
Heikki Kovalainen	McLaren- Mercedes	0	+ 58 kör

Kizárva:

Lewis Hamilton

McLaren- Mercedes

A világbajnoki pontverseny állása (1 verseny után):

1.	Jenson Button	10
2.	Rubens Barrichello	8
3.	Jarno Trulli	6
4.	Timo Glock	5
5.	Fernando Alonso	4
6.	Nico Rosberg	3
7.	Sebastien Buemi	2
8.	Sébastien Bourdais	1

Konstruktőröknél:

1.	Brawn- Mercedes	18
2.	Toyota	11
3.	Renault	4
4.	Williams- Toyota	3
5.	Toro Rosso- Ferrari	3

 

 

Néhány információ:

 

- Az első részben témába vág (ti. azért Szepangról is van benne szó), de azért még mindig összefügg a szezonnyitóval. A FIA beidézte Vettelt, hogy „megbeszéljék a büntetést ésszerűségét" a 10 rajthelyes büntetést. Nos, mivel emlékeim szerint ez eddig nem volt szokás, van egy olyan sanda gyanúm, hogy legalább mérsékelni, vagy akár törölni is fogják a 10 rajthelyes büntetést. Hozzáteszem, én az utóbbi mellett vagyok, elvégre sima versenybalesetről beszélünk, hibázott ott mindkettő szereplő, csak attól függ, honnan nézzük. Ellenben ez az eljárás megint csak vicces...

 

- KERS és diffúzor ügyében is több újdonságról is be tudok számolni. A BMW azon gondolkodik erőteljesen, hogy Heidfeld autójából is ki fogja szerelni a rendszert. Ez azért röhejes, mert pont a müncheniek voltak az élharcosai a fékezésből nyert energiát visszaforgató rendszernek, ők erőltették ezt a többi csapatra (az azóta hivatalosan megszűnt, valójában jogutódként favorit, Hondával karöltve), erre úgy fest, egyik autójukban sem fog szerepelni. Hihetetlen, de eljött az a nap, amikor egyetértek Britatoréval: „Egy csapat arra kényszerít bennünket, hogy használjuk a hibrid rendszert, és mindenki hatalmas összegeket költ erre, miközben Kubica autójában sincs. Ha ez így megy tovább, akkor Barcelonában egy félig új autóval kell rajthoz állni. És eközben a költségcsökkentésről beszélünk."

Flavio döntése szerint egyébként Szepangban csak Piquet autójában marad a rendszer, a spanyol világbajnok anélkül fog próbálkozni, nyilván összehasonlítani tervezik a két autó menettulajdonságait. A Toro Rosso vezetősége viszont úgy döntött, hogy kihasználja azt a plusz lóerőt.

Az ún. „kettős diffúzor" a jelek szerint szabályos, így nem kerül betiltásra (bár ki tudja, mi lesz?...), így a csapatok már gőzerővel dolgoznak az ötletes megoldás másolásán. Azonban ez nem megy olyan könnyedén, sok esetben az egész kasztnit át kell szabni. A hírek szerint - konstrukciójuk miatt - a McLaren és a Renault előrehaladott fázisba lépett, s már két hét múlva, Kínában be fogják vetni. A többiek, tehát a Red Bull (oldalán az STR-rel), a Ferrari és a BMW legkorábban csak Európára készülnek el vele, de eltelhet ez akár 2-3 hónapig is.

 

Egy kis táblázatban összefoglalom tehát, hogyan is állnak fel a pilóták az idei év két legkritikusabb pontjával:

Versenyzők	KERS	Diffúzor (mire várható az új?)
Lewis Hamilton	igen	szimpla (Kína)
Heikki Kovalainen	igen	szimpla (Kína)
Felipe Massa	igen	szimpla (talán Európa)
Kimi Räikkönen	igen	szimpla (talán Európa)
Robert Kubica	nem	szimpla (talán Európa)
Nick Heidfeld	???	szimpla (talán Európa)
Fernando Alonso	nem	szimpla (Kína)
Nelsinho Piquet	igen	szimpla (Kína)
Jarno Trulli	nem	„dupla"
Timo Glock	nem	„dupla"
Sebastien Bourdais	igen	szimpla (talán Európa)
Sebastien Buemi	igen	szimpla (talán Európa)
Mark Webber	nem	szimpla (talán Európa)
Sebastien Vettel	nem	szimpla (talán Európa)
Nico Rosberg	nem	„dupla"
Nakadzsima Kadzuki	nem	„dupla"
Jenson Button	nem	„dupla"
Rubens Barrichello	nem	„dupla"
Adrian Sutil	nem	szimpla (talán Európa)
Giancarlo Fisichella	nem	szimpla (talán Európa)

 

 

- Az elmúlt hét azzal telt, hogy a csapatok, a szurkolók, az egész közvélemény a Bridgestone-t bírálta a történelmi nadírnak számító gumijaik miatt. Nem kell részleteznem: tűrhetetlen, hogy a szuperlágy vezethetetlenné váljon 5 kör után... Márpedig következik Szepang, ami nagyságrendekkel jobban igénybe veszi az abroncsokat, mint az ausztrál pálya. Van két intenzív fékzóna a pályán, de a kanyargós részeken sem lehet kímélni a gumikat. Kérdéses mi fog történni a versenyen. Mint majd még visszatérek rá, a gumigyártó monopólium a lágy- kemény keveréket biztosítja a csapatoknak. Már amennyiben szükség lesz rájuk, hiszen Szepangban jelenleg is úgy ömlik, mintha dézsából öntenék...

 

- A kétszeres világbajnok Fernando Alonso nincs túl könnyű helyzetben, ugyanis azon felül, hogy a Renault a vártnál jóval gyengébben rajtolt (tempóját még a McLaren is túlszárnyalta Melbourne-ben), a spanyol összeszedett egy fülgyulladást, így a szokásos pilótai eligazításról távol maradt. Szinte biztos azonban, hogy a pénteki edzéseken már autóba ülhet.

 

 

Az eddigi 10 Maláj Nagydíj győztese:

 

 

Év	Pilóta	Konstruktőr
2008	Kimi Räikkönen	Ferrari
2007	Fernando Alonso	McLaren-Mercedes
2006	Giancarlo Fisichella	Renault
2005	Fernando Alonso	Renault
2004	Michael Schumacher	Ferrari
2003	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes
2002	Ralf Schumacher	Williams-BMW
2001	Michael Schumacher	Ferrari
2000	Michael Schumacher	Ferrari
1999	Eddie Irvine	Ferrari

 

Az egyik kedvenc pályám. A F1 ügyeletes pályatervezőjének, Hermann Tilkének a munkáját dicséri ez a különleges aszfaltcsík. Az pedig a maláj állam eltökéltségét mutatja, hogy a fővárostól nem messze fekvő pálya köré hihetetlen magas infrastruktúrájú kiszolgálóközpontot emeltetett. A Forma1 egyik ékszerdobozáról van szó.

1999 óta rendeznek itt versenyt. Ecclestone koncepciójának első lépése volt Szepang. Itt most az addigi Európa-központú Forma1 az egész világra való nyitására gondolok. 1998-ban mindössze 4 tengerentúli futamot rendeztek (a 16-ból), 10 év elteltével a 17 futamból 8 nem Európában kerül megrendezésre.

 

 

A pálya adatai:

 

Hossza: 5, 543 km

Teljes versenytáv: 56 kör (310, 408 km)

Pályacsúcs: 1: 34, 223 (Juan- Pablo Montoya, Williams- BMW, 2004)

Hivatalos oldala: http://www.malaysiangp.com.my/

 

Kanyarok száma: 5 balos, 10 jobbos

Vezetési irány: óramutató járásának megfelelően

Aszfalt minősége: felülete kissé gyenetlen

Leszorító erő: magas (75-80%)

Leghosszabb teljes gázzal teljesíthető szakasz: 830 m (kb. 12 sec)

Legmagasabb mért sebesség: 301 km/h

Üzemanyag-fogyasztás: közepes (2,38 kg/ kör)

Benzinkorrekció: 0,45 sec/ kg

Teljes gázadás: enyhén magas (kb. 72%)

Gumik igénybevétele: közepes (kb. 60%)

Fékek igénybevétele: alacsony (kb. 60%)

Körönként váltások száma: 60

 

A pálya legeredményesebb versenyzői:

 

1. Michael Schumacher (3 győzelem)

2. Fernando Alonso és Kimi Räikkönen (2-2 győzelem)

 

1. Michael Schumacher (5 pole)

2. Felipe Massa és Fernando Alonso (2-2 pole)

 

1. Michael Schumacher (48 pont)

2. Fernando Alonso (37 pont)

3. Kimi Räikkönen (26 pont)

4. Rubens Barrichello (25 pont)

5. Juan- Pablo Montoya (24 pont)

 

A pálya legeredményesebb csapatai:

 

1. Ferrari (5 győzelem)

2. McLaren- Mercedes és Renault (2-2 győzelem)

 

1. Ferrari (7 pole)

2. Renault (3 pole)

 

1. Ferrari (105 pont)

2. McLaren (69 pont)

3. Renault (52 pont)

4. Williams (37 pont)

5. Toyota (20 pont)

 

 

Pilóták eddigi teljesítménye Szepangban:

 

 

Versenyző	Legjobb eredmény	Átlagos rajtpozíció (rajtok száma)	Átlagos végső helyezés (célbaérkezések száma)
Lewis Hamilton	2.	6,5 (2)	3,5 (2)
Heikki Kovalainen	3.	9,5 (2)	5,5 (2)
Felipe Massa	5.	10,3 (6)	6,8 (5)
Kimi Räikkönen	1.	6 (8)	3,5 (4)
Robert Kubica	2.	5,5 (2)	10 (2)
Nick Heidfeld	3.	9,8 (9)	5,2 (5)
Fernando Alonso	1.	8,3 (7)	5 (7)
Nelsinho Piquet	11.	13 (1)	11 (1)
Jarno Trulli	2.	7,6 (10)	6,5 (8)
Timo Glock	-	10 (1)	- (0)
Sebastien Bourdais	-	18 (1)	- (0)
Sebastien Buemi	-	- (0)	- (0)
Mark Webber	7.	9 (7)	8,5 (2)
Sebastien Vettel	-	15 (1)	- (0)
Nico Rosberg	14.	8,3 (3)	14 (1)
Nakadzsima Kadzuki	17.	22 (1)	17 (1)
Jenson Button	3.	10,5 (9)	7,1 (7)
Rubens Barrichello	2.	9,1 (10)	6,25 (8)
Adrian Sutil	-	20,5 (2)	- (0)
Giancarlo Fisichella	1.	10,8 (10)	9 (7)

 

A pálya bemutatása:

 

 

Nagyon magas páratartalom, gumigyilkos pálya. Ez a két tényező fogja a leginkább igénybe venni embert és technikát ezen a meglehetősen összetett vonalvezetésű pályán.

Az aszfaltról tudni kell, hogy a 2007-es kritikák után tavaly újra lett burkolva, ami már alapból fontos tényező lehet a gumikopás szempontjából. Nem is beszélve a pálya karakterisztikájából adódó dolgokra, a hol roppant lassú, hol pedig padlógázas kanyarok komoly igénybevételnek fogják kitenni az abroncsokat. Ezért itt is kompromisszum szükséges a megfelelő sebességek eléréséhez. A balansz optimalizálására a nagyobb ívű kanyarokban némi alulkormányzottsággal is számolni kell. Az éghajlati körülmények miatt a hűtést is helyén kell kezelni, ugyanis idén már nemcsak a motor és a hidraulikai rendszer, hanem a KERS is veszélyben van.

 

Motor- és abroncsgyilkos pályáról van tehát szó, és nem utolsó sorban a pilótákat is komoly erőpróba elé állítva a karosszériában 50 fok fölötti hőmérséklet, az iszonytatóan párás levegő és az akár 5g-s oldalerő. A Malajziában használható kemény összetételű gumi a szezon előtti tesztek során a csapatok által használt abroncsok továbbfejlesztett változata. A csapatok visszajelzéseinek és igényeinek megfelelően kicsit lágyabb lett, mint a korábbi kemény keverékű gumi. A lágy gumik használata sok kérdést vet fel, mivel ilyet még sosem használtak a Szepangban...

 

 

A pályát lassú hajtűkanyarok, gyors kanyarkombinációk és széles és hosszú egyenesek teszik ki. A gyakran fellelhető huplik csak fokozzák a kockázati faktort. A nagyon hosszú célegyenes után megint láthatunk csuda dolgokat, ugyanis az 1-es kanyar előtt közel 300-ról kell lelassítaniuk 80 körülire, és amennyiben az elől álló szélárnyékában meg tud ragadni a támadó fél, az ezt követő 250 km/h-s sebességgel végigszáguldott kanyarulat végén, a 4-es kanyarban előzési pozíció állhat elő könnyen. Az 5-ös, 6-os, 7-es kombináció szintén padlógázas, és itt egy pici hiba is komoly tizedeket érhet a végelszámolásnál.

 

Ezt követi a pálya lassabb része, mely átvezet az első hosszú egyenesig. A kigyorsításon sok minden múlik, ugyanis a 15-ös hajtűkanyar, mint a pálya legideálisabb előzési pontja.

Szemléltetésre íme a 2007-es pole-t érő kör Massa fedélzeti kamerájából!

Várható időjárás:

 

Szepang a monszunövezet középpontjában található, így tavasszal, pláne áprilisban a szokottnál is nagyobb valószínűséggel bír egy kiadós eső érkezése. Ennek ellenére mindössze 2001-ben volt esős futam, igaz akkor olyan versenyt futottak a srácok, amire mindörökké emlékezni fogunk.

Egész héten arról szóltak a híradások, hogy komoly esőzések várhatók egész hétvégén, és ez így péntek délutánra sem változott. Továbbra is 60% az eső valószínűsége, 30 fok körüli hőmérsékletet prognosztizálnak szombatra. (Minden napszakra esőt jósolnak.) Közel 80%-os lesz a páratartalom.

Vasárnapra az elismertebb meteorológiai oldalak még sok mindent nem kívántak jósolni, záporokat, zivatarokat valószínűsítenek, erős széllökésekkel, 32 fok körüli hőmérséklettel.

Külön ízt ad még a dolognak, hogy a szezonnyitóhoz hasonlóan a Maláj Nagydíjat is késő délután fogják megrendezni, márpedig köztudott, hogy arrafelé ekkortájt érkeznek az esőzések. Több pilóta és vezető panaszkodott már Ausztrália után is, hogy mennyire kellemetlen nappal szemben versenyezni, és a látási viszonyok csak tovább fognak romlani, amennyiben borús égbolttal és esőfüggönnyel is számolniuk kell a futamon.

 

 

Történelem:

Szepang eddigi évtizedes története nem fukarkodott emlékezetes versenyekben. Rögtön a debütálás nem mindennapi körülmények között zajlott le. Mint ismert kettős Ferrari-győzelem született az 1999-es szezon utolsó előtti versenyén, ezzel Eddie Irvine 70:66-os előnnyel vághatott neki Szuzukának. A technikai vizsgáló bizottság Jo Bauer vezetésével azonban utólag kizárta mindkét Ferrarit a versenyből szabálytalanul rögzített oldalsó légterelők használata miatt. (Pontosabban 3 mm-es eltérést mértek a szabályos mértékhez képest, ezért járt a büntetés.) Így Häkkinen nyerte volna, mind a futamot, mind második világbajnoki címét (72: 60). Pár nap múlva azonban kiderült, hogy az a 3 mm, nem is 3 mm, Bauerék rontottak bizonyára valamit. Revideálta a FIA nézeteit, és visszavonta a kizárást. Érdekes történet volt ez is...

A futam amúgy nem volt éppen eseménytelen, előbb mindkét McLaren megelőzte a gumijaival kínlódó, súlyos sérüléséből visszatérő Schumachert, majd a német klasszis lehengerlő tempójával visszavette a 2. helyet a boxban.

A következő évi futam Schumacher-győzelmet hozott, szorosan a nyomában Coultharddal, azonban több látványos balesetre is sor került, a rajtnál Heidfeld, Diniz és de la Rosa akadt össze, később pedig a visszavonuló Johnny Herbert szenvedett balesetet.

A 2001-es volt vitán felül az eddigi első számú verseny Kuala Lumpur mellett. Azon a bizonyos eső áztatta délutánon Schumacher 10 perc alatt felküzdötte magát a 11. pozícióból az élre. Palik tolmácsolásában érdemes felidézni ezeket a pillanatokat.

Aki az egész versenyt újra szeretné nézni, annak íme a 13 részes sorozat első videója, a többi már könnyen megtalálható.

A 2002-es verseny sem volt éppen unalmas, elég csak Montoya és Schumacher összeakadására emlékeznünk. Barrichello alatt elfüstölt a Ferrari, így a kis Schumi nyerte a nagydíjat.

2003-ban Alonso életében először indulhatott az első rajtkockából, s gyakorlatilag ő volt az egyedüli, aki minden gond nélkül túlélte az első kanyart. A hatalmas fölényben autózó Ferrariknak semmi nem jött össze a versenyen (balesetek, büntetés), így az élete egyik legjobb versenyét teljesítő Räikkönen nyert Szepangban.

A következő évben Schumacher és Montoya különcsatáját izgulhattuk végig, de azért Alonso fantasztikus rajtjára is emlékezhetünk még sokáig. Itt állhatott először dobogóra a mostani futam nagy esélyese, Button.

Négy évvel ezelőtt az év bajnoka, Alonso - a hungaroringi sikerét követően - megszerezte második futamgyőzelmét, a másik nagy esélyes Räikkönen defektet kapott, Trulli pedig összehozta a Toyota első dobogóját.

2006-ban Fisichella egyetlen olyan diadalát aratta, amit valóban önerőből tudott hozni. Az év eleji tendenciának megfelelően kettős Renault-győzelem született.

2007 a McLarenekről szólt, Alonso és Hamiton már a rajtnál elemében volt, a spanyol gond nélkül nyerte a versenyt, Lewis pedig igazi segítő módjára csinált bohócot Massaból.

Tavaly Räikkönen duplázott, Massa hibázott, sorozatban másodszor zárt pont nélkül, a két McLaren pedig küzdött keményen, de a rájuk rótt büntetés miatt esélyük sem volt a győzelemre.

Végezetül egy kis étvágyfokozó, az elmúlt 10 Maláj Nagydíjának legemlékezetesebb pillanataiból!

Egy kis esélylatolgatás:

 

A szezonnyitó mérésre érdemes időeredményeit nézve annyi bizonyos, hogy a BrawnGP fölényben van, akár 7-8 tizedesben is körönként, bár ezt többen, például a mai nap Glock is cáfolta, aki szerint Buttonék sikereinek kulcsa nem feltétlenül csak a diffúzornak köszönhető, hanem a kifogástalan gumikezelésüknek (nem mintha ez a kettő annyira független lenne egymástól...). Állítását egyébként alátámasztják az adatok is. A Brawn- Mercedes nyers tempója nem annyira kiugró, amivel azonban mindenkit nagyon vernek, az a stabilitásuk. Innen jön az említett 7-8 tized. Bármennyire is cáfolták Brawnék azokat a híreszteléseket, miszerint tartaléklángon futották végig a versenyt, Glock is amellett érvelt, hogy bizony nem pörögtek 100%-on a régi-új csapat autói. A Maláj Nagydíjnak is első számú favoritjai, ugyanis ez megint egy erőteljes leszorító erőt igénylő pálya, ami ráadásul eszi a gumikat rendesen. Amennyiben esne, az sem akkora probléma a csapatnak, tekintettel arra, hogy a F1 első számú stratégája vezeti a kollektívát (már a tavalyi évben is voltak remek húzásai a mesternek, gondoljunk csak a Brit vagy a Német Nagydíjra), pilótapárosuk pedig a mezőny legjobb esőmenői között található.

 

Mögöttük azonban nagy a tülekedés. Megsaccolhatatlan, miképpen is áll az erősorrend. A Toyota szintén nagyon egyenletes tempót diktál, erőből küzdötték fel magukat közvetlenül a két BrawnGP mögé. A BMW is megmutatta magát, Kubica alatt a szuperlágyon megtett pár kört leszámítva igencsak versenyképesnek tűnt az autó, és bizony a múltból kiindulva kedves pálya Szepang a müncheni alakulatnak. A Red Bull meglepően erős volt egész hétvégén, elsősorban Vettel révén, bár Webbert azért rengeteg külső körülmény zavarta. Ismerjük a fiatal német faktorát vizes pályán, ha úgy alakul, ő is esélyes a győzelemre, bár fiatalsága okán a feje lágya még nem nőtt be, ezt bizonyította egy hete is. Ugyanakkor a 10 rajthelyes büntetés a jelek szerint érvényben fog maradni, továbbá a tesztek során az aero-pályának számító barcelónai aszfaltcsíkon nem voltak elemükben a "vörös bikák". A Williams valós erejét nem tudta megmutatni Melbourne-ben, Nakadzsima egyszerűen lassú volt csapattársához képest, Rosberg pedig előbb a rossz rajt miatt került nehéz helyzetbe, majd a kerékcseréjén rontott a csapat, és a SC sem jött jól neki, de igazából a szuperlágy keveréken megtett szakaszát látva még örülhetett is a biztonsági autónak, így legalább ponttal zárta az első versenyt.

 

A Ferrari egy nagy talány. Hírhedt tökéletes gumikezelése a múlté, legalábbis a deklaráltan speciális ausztrál aszfaltcsík nagyon nem kedvezett nekik. Amennyiben Szepangban sem tudnak többet nyújtani, már jóval nagyobb ívű következtetéseket is nyugodtan levonhatunk. Ha a helyzet így nem eléggé kellemetlen, hozzá jönnek még az autó technikai gondjai. Kimi alatt megadta magát a hidraulika, majd Massának a szervója krepált be (de nem kizárt, hogy a finn kicsúszása sem csak saját hibájából eredeztethető), és ma Szepangban sem indult jól a hétvége, a KERS állt meg a finn vb alatt délelőtt...

A McLaren mellé is nyugodtan tehetünk egy kérdőjelet. Ugyan nyers tempó tekintetében max. a 6.-7. legjobb a mezőnyben ez az MP4/24-es konstrukció, a nyitófutamon mégis volt olyan periódus, amikor még a Ferrarit is verte Hamilton. Gumikezelésben mindenképpen. Szepang nem igazán a wokingiak pályája, itt pont arra van szükség, ami ennek a kocsinak jelenleg hiányzik: tapadás. A csapat sem hiteti szurkolóit remek szerepléssel, habár keményen dolgoznak a felzárkózásért. A helyzetet súlyosbítja, hogy mintha a csapat is kezdene szétesni. A bejegyzésem első részében már taglalt ügy azóta tovább gyűrűzött. A csapatmenedzsert, Dave Ryant felfüggesztették állásából, Whitmarsh sem zárta ki a lemondását, a nemzetközi sajtó erőteljesen kritizálta Hamiltont, és vélhetően a FIA is rá fog szállni még jobban a csapatra. És így kell eredményt elérni, hiszen ne felejtsük el, a konstruktőri vb-ről még nem lemondó McLaren kapásból 18 pontos hátrányban van az élen állóval szemben, akárcsak a Ferrari és a BMW...

A Renault jóval nagyobb bizakodással tekint Malajziára, Alonso Q3 elejéről, dobogóra esélyes technikáról beszél, de már annyi, egymásnak ellentmondó nyilatkozatot hallottunk a spanyoltól mostanság, hogy ebből nem érdemes kiindulnunk. Mindenesetre égi áldás esetén komolyan kell vele is számolni. A STR gyakorlatilag már most több pontot gyűjtött, mint amennyit sokan egész évben vártunk tőlük. Valljuk meg, a kiscsapat erejét alaposan lebecsültük, a versenyen lemaradásuk csekély volt a középmezőny végétől. A Force India sincsen leszakadva, habár az már azért sokat mutat, hogy másokkal ellentétben képtelenek voltak meglovagolni a nyerő helyzeteket, így továbbra is várat magára az első pontszerzés. Talán majd most, hiszen mindkét pilóta kedveli a szepangi pályát.

Összességében száraz versenyen Button- győzelmet várok, őt követheti Barrichello, majd a két Toyota. Kubica, Vettel, a két Ferrari, Rosberg, esetleg Alonso és Hamilton osztozkodhat a további pontokon. Esős futamon is Button sikerére számítok, mögötte sokan számításba jöhetnek, ha tippelni kellene, akkor Hamilton, Alonso, Barrichello és Vettel sorrendet mondanék.

A Maláj Nagydíj menetrendje (magyar idő szerint):

péntek:
1. szabadedzés: 4:00 óra (linkeken keresztül)

2. szabadedzés: 8:00 óra (DSF Live)

szombat:
3. szabadedzés: 8 óra (linkek)

időmérő edzés: 11 óra (RTL Klub Live)

vasárnap:

Malajziai Nagydíj: 11 óra (RTL Klub live)

 

 

Update! Pár szó a pénteki napról

 

Az első szabadedzés végeredménye:

1. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:36.260 27 2. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:36.305 0.045 25 3. Jenson Button Brawn-Mercedes 1:36.430 0.170 20 4. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:36.487 0.227 22 5. Felipe Massa Ferrari 1:36.561 0.301 21 6. Kimi Räikkönen Ferrari 1:36.646 0.386 18 7. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.699 0.439 16 8. Mark Webber RBR-Renault 1:36.703 0.443 23 9. Sebastian Vettel RBR-Renault 1:36.747 0.487 25 10. Timo Glock Toyota 1:36.980 0.720 27 11. Jarno Trulli Toyota 1:36.982 0.722 26 12. Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:37.025 0.765 20 13. Robert Kubica BMW Sauber 1:37.039 0.779 18 14. Nelsinho Piquet Renault 1:37.199 0.939 20 15. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:37.241 0.981 18 16. Fernando Alonso Renault 1:37.395 1.135 12 17. Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:37.634 1.374 22 18. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:37.640 1.380 17 19. Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:38.022 1.762 19 20. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:38.483 2.223 7

Az első szabadedzés szektoridejei

 

Az első szabadedzés etapjai

 

A második szabadedzés végeredménye:

1	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:35.707		40
2	Felipe Massa	Ferrari	1:35.832	0.125	38
3	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:35.954	0.247	40
4	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:36.015	0.308	39
5	Mark Webber	RBR-Renault	1:36.026	0.319	36
6	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:36.161	0.454	37
7	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:36.254	0.547	31
8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:36.290	0.583	35
9	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:36.397	0.690	40
10	Nelsinho Piquet	Renault	1:36.401	0.694	35
11	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:36.515	0.808	30
12	Jarno Trulli	Toyota	1:36.516	0.809	34
13	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:36.628	0.921	32
14	Timo Glock	Toyota	1:36.639	0.932	29
15	Fernando Alonso	Renault	1:36.640	0.933	20
16	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:36.875	1.168	36
17	Robert Kubica	BMW Sauber	1:37.267	1.560	38
18	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:37.278	1.571	30
19	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:37.432	1.725	27
20	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:37.930	2.223	37

 

A második szabadedzés szektoridejei

A második szabadedzés etapjai

 

Az edzéseken történtekről csak igen röviden, elvégre bárhol utána lehet olvasni.

Délelőtt az autók szokás szerint nem rendelkezett tapadással, így gyakoriak voltak a pályaelhagyások. Az 1-es kanyarban, ami a rajtnál is hagyományosan kritikus, többek között a két BrawnGP, a két Ferrari és Rosberg is kiment a bukótérbe. Piquet a 6-osban vállalta túl magát, a sóderágyban kötött ki. Az első edzés stintjeiből sokat nem lehet kiolvasni, konstans etapokat ugyani igazából csak Rosbergtől láttunk (sorozatban 6 1:37 körüli idő). Kiemelendő, hogy Button öt 1:36-os kört is teljesített. A két Toyotában még bőven volt tartalék. A felfejlődő Ferrarikról és Hamiltonról még korai volt mit mondani. A két finnt technikai probléma sújtotta, Kiminek a KERS-e melegedett túl, Heikki problémájának forrását nem tudom, mindenesetre darabokra szedték a kocsit...

 

A BMW viszont kínlódott délelőtt, ezért a tervek szerint Heidfeld kocsijából kiszerelték a KERS-t. A 2. edzés a Ferrarikról szólt, kimondottan korrekt hosszú etapokat teljesítettek a lágy keveréken, talán látszik a fény az alagút végén? Kimi pl. a 8. - 18. körök között sosem ment 1:37,5 fölé, négyszer sima 1:36 közepi időt is repesztett. Az időket tekintve Vettel volt mögöttük, a fiatal német utolsó etapjában csak úgy szórta az 1:36 eleji időket, ebből is arra lehet következtetni, hogy a Ferrari remeklésének túlértékelésével azért csínján kell bánni. A Williamsek az edzés nagy részében más programon voltak, de a végén Rosberg is villantott egy 1:36,0-val. A Brawnok 8-10 körös etapjai nem voltak sem konstansak, sem túlzottan erősek, ennek ellenére elégedetten zárták a napot, gyanús, hogy jóval több van bennük is. A McLarenek leragadtak az 1:37 közepi stinteken, míg a Toyota a múlt heti mutatványával kábította a többieket.

Fisichella kicsúszását kell még kiemelni a 6-os kanyarban, az olasz alaposan összetörte a Force Indiát.

Az edzés végén kiderült, hogy Barrichello autójában váltót kell cserélni, ami 5 rajthelyes büntetést ér. A csapatfőnök fő aggodalma tehát beigazolódni látszik...

A nap időjárásáról kis túlzással csak ennyit: egész nap esett, kivéve az edzéseket...

 

 

 

 

Néhány elérhetőség, ahol nyomon követhetők voltak tavaly a hétvégék eseményei:

 

http://www.f1-live.hu/index.php?option=com_wrapper&Itemid=162

http://3cadde.org/game/128/Formula-1-Live----Canli-Yayini.html

 http://f1stream.googlepages.com/f1itv.html

http://www.soccer-live.pl/ITVF1/f1player.php

http://stc.cx/~bq/f1.swf
http://tnij.org/bi71

http://www.justin.tv/dimoni

http://www.justin.tv/atomic_napalm
http://3cadde.org/game/128/Formula-1-Live----Canli-Yayini.html

http://www.justin.tv/viplounge2

 

AJÁNLAT!

Minden kedves olvasómnak szívből ajánlom Silvermike legújabb írását a McLaren-büntetésről (elvileg hamarosan készen lesz a futamelőzetes is)!

Mindenki jó szórakozást a futamhoz!