Dave985 megmondja

Előbb, majd utóbb!

Elnézve eredményeiket, nagy meglepetésnek tartanám, ha a Toro Rosso- Force India páros nem a mezőny végi rajthelyeket, majd helyezéseket foglalná el, normális körülmények között. Március elején mutatták be autójukat, addig csak hibrid, illetve az STR tavalyi gépekkel kóvályogtak a pályán. Helyesebben a Toro Buemivel remekelt, rendszeresen másodpercekkel a mezőny előtt végzett, de hát mindenki pontosan tudta, hogy akár ki is vehettük őket az értékelésből. Egyedült a slick és a KERS terén végezhettek értékelhető munkát.

A mezőny egyetlen újoncát az idény végén ilyen formában vélhetően megszűnő Toro Rosso szolgáltatta, a bevándorló családból érkező, svájci Sebastine Buemi személyében. Róla majd az első futamot követő héten írok egy kis életpályát, most elég legyen csak annyi, hogy eredményeit szemlélve inkább a pénz, mint teljesítménye hozta a F1-be. A tavalyi GP2-ben súlytalan, szürke mellékszereplője volt csupán a Pantano- Senna- Di Grassi hármas küzdelmének. Egyetlen futamgyőzelme van, azt viszont nálunk érte el. Az ő helye már a tavaly novemberi tesztek után biztosra vehető volt. A másik pilótai ülésért többen harcba szálltak, köztük Bruno Senna, Barrichello és Szató. Előbbi kettő hamar kiszállt, mindkettő a Hondától várta a megváltást. Rubinhonak bejött a kivárás, Senna viszont pórul járt, idén a DTM-ben folytathatja, azonban jelzésértékű, hogy az idén három csapatnak is motort szállító Mercedes gondozásában. Szató a végsőkig küzdött, azonban győzött a józan ész, és a ChampCar- bajnok Bourdais mellett döntött végül a vezetőség.

Mint mondtam, egyetlen olyan tesztnap nem akadt, ahol ez a két csapat olyat mutatott volna, ami alapján erőből esélyes lehetne a pontszerzésre. A Toro Rosso pénz és Berger híján veszett fejsze nyelére emlékeztet, a Force India pedig hiába kötött megállapodást a McLarennel a teljes futómű átvételéről (a kasztnin kívül mindent megkapnak), képtelen volt jelentős előrelépésekre, a Mallya által átalakított csapat nem tudott ütőképes autót összerakni az idei évre.

Kiszámíthatatlan középmezőny:

Persze vitatkozni lehet, de az élen álló négyesfogat mögé egy másik kvartettet helyeztem, a McLaren mellett ide tartozik nálam a Renault, a Red Bull és a Williams.

A Renault rendkívül ingadozó teljesítményt mutatott. Volt amikor Alonso is panaszkodott a hátsó rész tapadására, gondok volt a KERS-szel is, akkor az (akkor még) elittrió megközelíthetetlennek tűnt. Aztán a mindig releváns fokmérőnek tartott barcelonai aszfaltcsíkon napot is nyert a spanyol, egészen csínos hosszú stinteket teljesített. Az utolsó jerezi héten viszont versenyszimulációját sokkal inkább a McLarennel lehetett összevetni, semmint pl. a BrawnGP-vel. Ehhez képest Alonso a győzelmet nevezte meg a szezonnyitó céljául. Ki tudja?…

A Red Bull kezdetben, a gyönyörű konstrukciójuk bemutatását követően erősen bekezdett, végre úgy tűnt, Webbernek is lesz lehetősége végre nyerő autóban remekelni, ehhez képest a március nem róluk szólt, minden szempontból elmaradtak a legjobbaktól, volt hogy még az enstone-iaktól is. Újabb tanulóév előtt áll így Vettel, idén egy nehezebb dió lesz a csapattársa. Vagy esetleg önerőből nyerhet ismét?

A Williams útja fordított görbét írt le, kezdetben a szintén szemrevaló modell inkább csak vergődött, sokan az előbbi két sereghajtóval mosták őket össze. Majd márciusban virítottak, versenyszimjeik nem is voltak annyira messze az élcsapatoktól sem, a tesztszezon záróakkordjaként pedig abszolút legjobb időt futottak Jerezben. Nostredamus legyek, ha megmondom, hogy az élen fognak harcolni, vagy a sereghajtók között. Így inkább maradok az arany középútnál...

… legalábbis a teszteredmények alapján…

Három csapat között megint lehetetlenség sorrendet felállítani: Ferrari- BMW- Toyota. Csak a tradíciók szerint…

A Ferrari erős hosszú etapjaival és (nem kis meglepetés a csapkodó kezdetek után) kiváló KERS-ével, a BMW lassan névjegyévé váló megbízhatóságával (beleértve a KERS-t is), míg a Toyota irtózatos stabilitásával nőtt a másik kettő fölé. A pontrendszeres mizéria végkicsengése egyértelműen utóbbi két csapatnak jött jól. Ugyanis az olasz csapat legnagyobb problémája továbbra is a technikai megbízhatóság, amivel bizony komoly aggályok merültek fel hétről-hétre. Ha azonban ezt leküzdik, a szezon első számú esélyeseivé léphetnek elő. Gumikezelése idén is páratlannak tűnik, már csapat arra a bravúrra nem volt képes, mint a maranellóiak versenygépe: az etapok végén rá tudtak tenni még egy lapáttal.

Ami érdekesség teheti ezt a három csapatot, az a belső rivalizálás. Sokak szerint az új szabályok Räikkönen, Heidfeld és Trulli vezetési stílusának fekszenek a leginkább. Márpedig mindhárom versenyzőnek felfogható ez az év, mint egy utolsó esély. Kimi tavalyi botladozása után méltóképpen fejezheti be F1-es pályafutását, az Alonso- és Vettel- pártúságáról ismert Montezemolo még egy tavalyi évet nem fog elnézni neki. Heidfeldnek még elengedhetetlenebb a jó szereplés, tavalyi Kubica csúnyán hátrébb szorította, sokan már azon is meglepődtek, hogy még egy sanszot kapott a bizonyításra. Rosberg és Vettel érkezését rebesgetik jövőre, Nicknek iparkodnia kell, meg kell vernie a lengyelt, lehetőség szerint futamgyőzelmek felmutatásával. Trulli pedig lassan a legöregebb tagja a mezőnynek, s megverte ugyan Glockot 2008-ban, de messze nem volt annyira meggyőző, mint korábban. Nem mintha Glock és Massa henyélhetne, Kubica ebből a szempontból kényelmesebb helyzetben van.

Akik meglepték az egész világot: BrawnGP:

Na, ez az, amiről megint felesleges oldalakat írnom, elég, ha mindenki megnézi az összesített teszteredményeket, elolvassa Farkas Péter (A5.hu) tényközlő értékelését, és csak ámul-bámul.

Utcahosszal verte azon a két héten ellenfeleit a Honda utódcsapataként felálló, Ross Brawn fémjelezte kollektíva, amikor egyáltalán beállhattak tesztelni. Természetesen előtte is dolgoztak a szélcsatornák, de messze nem olyan intenzitással, mint teszem azt a nagyságrendekkel nagyobb költségvetésből gazdálkodó McLarené. Ehhez képest a wokingi gárda felsült ottani eredményeivel a való világban, a BrawnGP ezek szerint nem.

Elképesztő hosszú etapok jelezték fölényüket. Még a Ferrari is hangsúlyozta, hogy csak utánuk lehet keresnivalójuk az első versenyeken. Persze nagy kérdés, hogy aztán mi történik. Gyanús, hogy a lendület nem fog kitartani sokáig, és a szezon közben maguk mögé utasítják őket többen.

Két sikeréhes, rutinos pilóta harcolhat a futamgyőzelemért. Az örök ígéretként számon tartott, az újdonsült brit sztárt, Hamiltont könnyen háttérbe vezénylő Button, valamint az a Barrichello, aki végre Schumacher társaságát mellőzve ülhet az akár vb-esélyes technikában.

Van azonban a BrawnGP megdöbbentő színre lépésének más eleme is, nemcsak a taktikai zseni csapatfőnök, a mindenre elszánt pilótapáros, valamint a Honda utóíze. Ez pedig a kétes diffúzoruk…

Az egész téli szezon eredménysora és statisztikája itt, a 2009-es eredmények pedig itt tekinthetők meg.

Újabb botrány készülődik. Diffúzor- ügy:

Ismert, hogy a BrawnGP mellett a Toyota és a Williams egészen más úton haladt a diffúzor fejlesztésében. A különbségek a képen láthatóak. A Williams diffúzorának középső csatornája meghaladja a 175 mm-es maximális magassághatárt. A BrawnGP még tovább ment, „dupla diffúzort” alkalmaztak a teszteken.

Nem a helyzet egyértelműségét vitatom (ha ez így igaz, akkor nyilvánvaló minden), csupán azt, hogy a FIA megint feszültséget generál a csapatok között (itt jön az a bizonyos római mondás, amit sokan Augustus császárnak tulajdonítanak), ezt már a vak is látja. Nem először, és nem is utoljára. A futam után jönnek az óvások felülvizsgálata, és vagy elfogadják azokat (képletesen szarba fejelve), ami további szankciókat eredményezhet, vagy pedig elutasítják, és minden csapat gyorsa lekopírozza. Mindegy is, a lényeg a két hetes menetrendszerű huzavona. Gratulálok, ismét!...

Ha ez a diffúzor- ügy még nem lenne elég, ma kipattant egy újabb skandallum. Ez egy olyan eset, ami lassan Ecclestone szellemi képességeit teszi kérdés tárgyává.

Arról szól a fáma, hogy Briatore, majd Dennis (aki ugyan már nem a McLaren csapatvezetője, de a Group élén áll, így a csapatot továbbra is képviseli a FOT ülésein) nehezményezte, hogy Ecclestone nem fizet nekik, a legújabb, hamarosan aláírásra kerülő Concorde egyezményért cserébe, ami a F1 létének fő letéteményese. Bojkottal fenyegették meg a sport mindenható urát. A felszerelések azóta már Ausztráliába érkeztek, de a viszály nem csendesedett azóta sem. Más sem hiányzik az infúzión lábadozó sportnak, minthogy emiatt ne rendezzék meg a szezonnyitót. Nem mintha erre látnék sok esélyt…

Végezetül Bernie bácsi örökbecsűjével búcsúzom, csütörtökön érkezik a Futamelőzetes. Még 5 nap!

................................................................................................................................

FIGYELEM!

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni azoktól, akik megtehetik.

Találkoztunk egy nagyon aranyos, autósportot szerető kissráccal. Sajnos beteg a kisfiú. Két éve már tolószékbe is kényszerült és javulás sem várható egy komolyabb beavatkozás nélkül, amire nagyjából 6 000 000 Ft-ra lenne szükség.

Mi ebben sajnos nem tudunk segíteni, de abban talán igen, hogy megszerezzük neki azt, amire éppen vágyik. Az álma egy Xbox konzol, ami nagyjából 25 000 Ft-ba kerül. Igaz, a következő generációs konzol se sokkal drágább, de a korábbi verzióra mindenképpen össze tudnánk dobni a pénzt, tehát ez az elsődleges célunk.

Arra kérünk mindenkit, aki megteheti, van rá módja segítsen nekünk megszerezni a kissrácnak a játékkonzolt. A felajánlások tekintetében, a felajánlók hozzájárulásával döntünk, hogy mit vásárolunk meg neki.

Vélhetően kaphatunk némi árengedményt is, de olyan helyen vásárolunk, ahol biztosított a játék szervízelése is.

Ha a kisfiú szülei hozzájárulnak akkor képet is készítünk majd az átadásról, ami mellé odatesszük, hogy kik küldték neki a kis ajándékot.

Bármilyen összegű felajánlást előre is köszönünk!

A kisfiú természetesen autós programokat szeretne.

Felajánlást e-mailben is elfogadnak az info@formula.hu címen.

(SznZsolty, formula.hu)